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“云端”的公路客運(yùn)傳奇 - 中國(guó)商業(yè)電訊
環(huán)球物流網(wǎng)[global56.com] 2014-8-15 PRNEWS.cn 中國(guó)商業(yè)電訊
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    蘇州 2014-08-15(中國(guó)商業(yè)電訊)--兩年前,被稱為“云端上的高速公路”的京昆高速公路雅(安)西(昌)段全線通車(chē),打通了連接成都平原和攀西大裂谷地帶的屏障。兩年來(lái),從成都到西昌、攀枝花,一段新的公路客運(yùn)傳奇沿著這條高速通 道不斷上演,在“云端”展現(xiàn)著高速公路客運(yùn)的獨(dú)特魅力。

    路的傳奇

    成西、成攀高速公路客運(yùn)傳奇首先是路的傳奇。其中,最具代表性的就是雅西段。多項(xiàng)世界第一、亞洲第一,讓這條全長(zhǎng)244公里的高速公路成為世界公路史上的一段傳奇。

    資料顯示,雅西高速公路從四川盆地邊緣向橫斷山區(qū)高地爬升,穿越了中國(guó)大西南地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)的深山峽谷地區(qū),地形條件極其險(xiǎn)峻、地質(zhì)結(jié)構(gòu)極其復(fù)雜、氣候條件極為多變、生態(tài)環(huán)境極其脆弱、建設(shè)條件極其艱苦、安全營(yíng)運(yùn)難度極大,被業(yè)內(nèi)專家公認(rèn)為全世界自然環(huán)境最惡劣、工程難度最大、科技含量最高的山區(qū)高速公路之一。

    同時(shí),雅西高速的開(kāi)通也為攀西地區(qū)乃至四川全省的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)了新的機(jī)會(huì)。據(jù)了解,雅西高速公路通車(chē)前,往返于成都與西昌、攀枝花之間,坐火車(chē)單程要10~14個(gè)小時(shí),飛機(jī)票全價(jià)要1000元左右。高速公路客運(yùn)班線開(kāi)通后,當(dāng)?shù)厝擞辛艘环N比火車(chē)快捷、比飛機(jī)便宜的公共交通出行方式。

    車(chē)的傳奇

    在這樣一條傳奇的高速公路上,高速客運(yùn)車(chē)輛的選擇自然也帶有傳奇色彩。



蜀捷公司旗下的斯堪尼亞海格




    成西、成攀高速公路客運(yùn)線路由四川蜀捷運(yùn)業(yè)、西昌三和高速客運(yùn)和攀枝花運(yùn)業(yè)三家企業(yè)經(jīng)營(yíng),全部運(yùn)營(yíng)車(chē)輛為60輛,三家各擁有30輛、20輛和10輛,雖然規(guī)模不算太大,卻創(chuàng)造了我國(guó)公路客運(yùn)行業(yè)單次投入車(chē)型檔次最高、金額最大的紀(jì)錄。三家客運(yùn)公司統(tǒng)一采購(gòu)的海格•斯堪尼亞高檔客車(chē)單價(jià)超過(guò)200萬(wàn)元,合同總金額達(dá)上億元。

    提起選擇海格•斯堪尼亞客車(chē)的原因,四川蜀捷運(yùn)業(yè)有限公司總經(jīng)理藍(lán)疆告訴記者,這條線路落差大、雨雪多、彎急坡長(zhǎng),路況和氣候條件非常復(fù)雜,對(duì)車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤(pán)性能要求很高,尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)在高原地區(qū)的響應(yīng)速度以及車(chē)輛制動(dòng)、防側(cè)滑、防側(cè)翻等性能。同時(shí),這條線路的運(yùn)距比較長(zhǎng),從成都到西昌單程就要400多公里,車(chē)輛年行駛里程達(dá)20萬(wàn)~30萬(wàn)公里,3年就接近百萬(wàn)公里,對(duì)車(chē)輛可靠性的要求也很高。

    和采購(gòu)價(jià)格相比,藍(lán)疆更看重車(chē)輛的使用成本。為此,他們開(kāi)出了近乎苛刻的招標(biāo)采購(gòu)條件:按照單程450公里、每輛車(chē)每天運(yùn)營(yíng)1.5趟、使用期限6年計(jì)算,車(chē)價(jià)加上油耗、維保、輪胎費(fèi)用,綜合成本最低者勝出。

    最后的較量在海格•斯堪尼亞和另一個(gè)高端客車(chē)品牌之間展開(kāi),在百公里油耗一項(xiàng),雙方的差距只有1升。然而,就是這一升油的差距,讓藍(lán)疆算出了30輛車(chē)一年節(jié)省48萬(wàn)元燃油支出的大賬,也看到了海格•斯堪尼亞對(duì)自己產(chǎn)品的信心。

    事實(shí)證明,他們的選擇是正確的。投入運(yùn)營(yíng)兩年來(lái),這批海格•斯堪尼亞客車(chē)的表現(xiàn)超出了藍(lán)疆的預(yù)期,百公里油耗僅24升,累計(jì)運(yùn)行40多萬(wàn)公里后車(chē)況依然良好。“我從來(lái)不擔(dān)心這個(gè)車(chē),即使在去年冬天積雪最嚴(yán)重的時(shí)候。“他說(shuō)。

    在成都客運(yùn)東站,西昌三和的一位駕駛員用“一個(gè)天上,一個(gè)地下”形容駕駛海格•斯堪尼亞客車(chē)和其他客車(chē)的區(qū)別。“開(kāi)這款車(chē),基本不用踩油門(mén),也不用踩剎車(chē),兩只手像玩電腦一樣就可以控制車(chē)輛,你說(shuō)輕松不輕松?”他問(wèn)記者。



司機(jī)師傅為自己駕駛的斯堪尼亞海格自豪




    據(jù)了解,這批海格•斯堪尼亞客車(chē)采用斯堪尼亞進(jìn)口底盤(pán),配備原裝液力緩速器,并帶有自動(dòng)巡航功能,可大大減少駕駛員踩油門(mén)和剎車(chē)的次數(shù),讓他們更專心地關(guān)注路面安全。

    人的傳奇

    不論路的傳奇還是車(chē)的傳奇,背后都是人的傳奇。在成西、成攀高速公路客運(yùn)中,多方面的創(chuàng)新和全方位的服務(wù)才是安全、高效、優(yōu)質(zhì)運(yùn)營(yíng)的根本保障。

    在企業(yè)機(jī)制方面,這條線路上的三家運(yùn)營(yíng)公司都是在整合當(dāng)?shù)毓房瓦\(yùn)資源基礎(chǔ)上成立的,既集中了資源優(yōu)勢(shì),又擁有民營(yíng)企業(yè)的靈活機(jī)制;

    在車(chē)輛售后方面,這批車(chē)還沒(méi)有上路運(yùn)營(yíng),海格•斯堪尼亞就在當(dāng)?shù)嘏神v了服務(wù)工程師,建好了配件庫(kù)。目前,海格•斯堪尼亞在當(dāng)?shù)毓灿?位常駐工程師,成都、西昌和攀枝花各建有一個(gè)備件庫(kù),儲(chǔ)備了大量專用工具和備件。

    在客運(yùn)服務(wù)方面,今年7月1日起,蜀捷運(yùn)業(yè)又推出了多項(xiàng)創(chuàng)新舉措。比如,聯(lián)手西昌三和,增開(kāi)從成都石羊客運(yùn)站發(fā)往西昌的車(chē)輛;為乘客提供從客運(yùn)站到成都市區(qū)的免費(fèi)接送服務(wù);實(shí)行常旅客優(yōu)惠,半年中坐滿10次就可以免費(fèi)乘坐一次。

    巧合的是,海格云戰(zhàn)略的實(shí)施又將這條客運(yùn)線路接入了信息高速公路的云端。在成都客運(yùn)東站,記者登上一輛成都-西昌客運(yùn)班車(chē)看到,有幾位乘客一上車(chē)就連上車(chē)載wifi,聊起QQ、微信,或玩起游戲。

    “乘坐客車(chē),人體的極限一般是5個(gè)小時(shí),有了車(chē)載wifi,感覺(jué)時(shí)間會(huì)過(guò)得快一點(diǎn)。”藍(lán)疆對(duì)記者說(shuō),“在乘坐體驗(yàn)方面,乘客永遠(yuǎn)不會(huì)滿足,只要有提升服務(wù)的空間,我們都會(huì)努力去做。” 

    









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