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環(huán)球物流網(wǎng):貿(mào)易手冊—國際貿(mào)易條件

海洋運輸

海洋運輸是國際貿(mào)易中最主要的運輸方式,國際貿(mào)易總運量中的三分之二以上,我國絕大部分進出口貨物,都是通過海洋運輸方式運輸?shù)摹:Q筮\輸?shù)倪\量大,運費低,航道四通八達,是其優(yōu)勢所在。但速度慢,航行風(fēng)險大,航行日期不易準確,是其不足之處。

按照船舶的經(jīng)營方式,海洋運輸可分為班輪運輸和租船運輸。

A.班輪運輸

a.班輪運輸?shù)奶攸c:(l)班輪運輸有固定的船期、航線、停靠港口和相對固定的運費率;(2)班輪運費中包括裝卸費,故班輪的港口裝卸由船方負責(zé);(3)班輪承運貨物的數(shù)量比較靈活,貨主按需訂艙,特別適合于一般件雜貨和集裝箱貨物的運輸。

b.班輪運費。

班輪運費由班輪運價表規(guī)定,包括基本運費和各種附加費;具\費分成兩大類:一類是傳統(tǒng)的件雜貨運費;一 類是集裝箱包箱費率。

(1)件雜貨運費基本上按每個運費噸作計費單位。按毛重計費時,運費噸為公噸,在運價表內(nèi)以‘W”表示。按體積計費時,運費噸為立方米,在運價表內(nèi)以“M”表示。運價以“W/M’表示時,即按貨物毛重(公噸數(shù))或體積(立方米數(shù)),從高計費。按運費噸計價的貨物一般分為20個等級,第1級貨物運費率最低,第20級貨物運費率最高。

件雜貨也有按商品價格或件數(shù)計收運費的。大宗低值貨物,可由船、貨雙方議定運價。

(2)集裝箱包箱費率有三種方式①FAK包箱費率(Freight for All Kinds),即不分貨物種類,按每個集裝箱收取的費率(見表21-1)。② FCS包箱費率(Freight for Class)。即按貨物等級制定的包箱費率(見表 21-2)、③ FCB包箱費率(Frelsht for Class & Basis),即按貨物等級及不同類型的計價標準制定的費率。

表21-1 中國一新加坡航線集裝箱資由衷(FAk)

裝港
Port of Loading

貨物
Commodity

CFS/CFS
W/M

CFS/CY
20'/40'

CY/CY
20'/40'

黃埔
Huangpu

general cargo
(普通貨)

47.50

830/1510

750/1350

semi-hazardous cargo
(半危貨)

62.50

1130/2050

1050/1890

hazardous cargo
(全危貨)

77.50

1430/2590

1350/2430

refrigerated cargo
(冷凍貨)

 

2080/3460

2000/3300


等級
Class

CFS/CFS

CFS/CY
20'/40'

CY/CY
20'/40'

W

M

1-7

81

57

1370/2490

1250/2250

8-10

86

61

1470/2670

1350/2430

11-15

92

64

1570/2850

1450/2610

16-20

104

74

1770/3210

1650/2970

chemical non-hazardous(化學(xué)非危品)

92

65

1570/2850

1450/2610

semi-hazardous cargo(半危品)

98

70

1670/3030

1550/2790

hazardous cargo(全危品)

 

 

 

 

refrigerated cargo(冷凍貨)

 

 

 

 

以上集裝箱包箱費率計算表中,分別訂有20英尺和40英尺包箱費率,如果貨物拼箱裝運,即未裝滿一個集裝箱的貨物,F(xiàn)AK和FCS方式按W/M方式列出基本運費,F(xiàn)CB則按不同類別的計價標準,列出基本運費。

班輪運費中的附加費名目繁多,其中包括;超長附加費、超重附加費、選擇卸貨港附加費、變更卸貨港附加費、燃油附加費、港口擁擠附加費、繞航附加費、轉(zhuǎn)船附加費和直航附加費等。

集裝箱運輸費用中,除上述海運運費外,還需包括有關(guān)的服務(wù)費和設(shè)備使用費。

此外,班輪公司對不同商品混裝在同一包裝內(nèi),按其中收費較高者計收運費。同一票商品,如包裝不同,其計費等級和標準也不同,如托運人未按不同包裝分別列明毛重和體積,則全票貨物按收費較高者計收運費、同一提單內(nèi)有兩種以上不同貨名,如托運人未分別列明毛重和體積,亦從高計費。

B. 租船運輸

租船指包租整船。租船費用較班輪低廉,且可選擇直達航線,故大宗貨物一般采用租船運輸。租船方式主要有定程租船和定期租船兩種。

1.定程租船。定程租船(Voyage Charter)是以航程為基礎(chǔ)的租船方式,又稱程租船。船方必須按租船合同規(guī)定的航程完成貨物運輸任務(wù),并負責(zé)船舶的運營管理及其在航行中的各項費用開支。程租船的運費一般按貨物裝運數(shù)量計算,也有按航次包租金額計算。

租船雙方的權(quán)利和義務(wù),由租船合同(Charter Party)規(guī)定。程租船方式中,合同應(yīng)明確船方是否負擔貨物在港口的裝卸費用。如果船方不負擔裝卸,則應(yīng)在合同中規(guī)定裝卸期限或裝卸率,以及與之相應(yīng)的滯期費和速遣費。如租方未能在限期內(nèi)完成裝卸作業(yè)。為了補償船方由此而造成延遲開航的損失,應(yīng)向船方支付一定的罰金,即滯期費。如租方提前完成裝卸作業(yè)則由船方向租方支付一定的獎金,稱為速遣費。通常速遣費為滯期費的一半。

2.定期租船。定期租船(Time Charter)是按一定時間租用船舶進行運輸?shù)姆绞剑址Q期租船、船方應(yīng)在合同規(guī)定的租賃期內(nèi)提供適航的船舶,并負擔為保持適航的有關(guān)費用。租船人在此期尚可在規(guī)定航區(qū)內(nèi)自行調(diào)度支配船舶,但應(yīng)負責(zé)燃料費、港口費和裝卸費等運營過程中的各項開支。


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