隨著信息化時代的來臨，物流業(yè)更重視信息技術(shù)和物流技術(shù)的同步運用、同步發(fā)展。此時，物流企業(yè)信息化要用“七把武器”防“六道陷阱”。
物流企業(yè)信息化的“七把武器”
當越來越多的高新技術(shù)進入物流領(lǐng)域后，已為物流業(yè)制造了“七把武器”。
1.多維仿真技術(shù)。要實現(xiàn)對物流設(shè)備和物流工藝更加有效的布局規(guī)劃，一個重要的工具是仿真。仿真軟件對設(shè)計一個復雜的工藝流程特別有效。
2.快速接送貨系統(tǒng)。為達接送物料快捷、安全、高效和準確的目標，跨碼頭直接發(fā)送Crossdocking已被廣泛應用操作，就是將接到的物料直接發(fā)運，省去了倉儲等其他內(nèi)部操作。實現(xiàn)碼頭直接發(fā)送的條件是:a.到貨時這些物料的發(fā)貨目的地已知。b.接受客戶已做好接收準備。c.到貨物料預先已被貼好標簽或打好條碼。d.到貨物料的價格預先已制定好。即時制、連續(xù)物流和跨碼頭直接發(fā)送等均使庫存的時間和庫存量大大減少，應用自動數(shù)據(jù)收集(ADC)提高了接送貨的效率和正確性。
3.新型存儲系統(tǒng)。存儲越來越被認為是一個物流過程而不只是一種靜態(tài)的存儲技術(shù)，動態(tài)的存儲系統(tǒng)，通過應用緩沖站、積累區(qū)以及一些相關(guān)操作，使倉儲不只是一個短暫的物料停留過程。全面的庫存控制是高效的倉庫管理的關(guān)鍵，新的倉庫管理軟件WMS提供了一個基于小型機、PC機、服務器，對倉儲、分配和制造等操作提供實時的庫存管理，并將它們集成在一個軟件包內(nèi)。庫存軟件能跟蹤工具在何時何地被何人領(lǐng)取，因此幾乎將庫存降低為原來的一半。
4.加工處理系統(tǒng)。越來越多的制造企業(yè)認為全盤計劃、改進物料搬運和信息處理系統(tǒng)是提高生產(chǎn)率的關(guān)鍵。它們對生產(chǎn)過程進行重新考慮，目標定在縮短制造周期和減少庫存成本，通過采用一系列的新技術(shù)和先進的裝配輸送裝置，增加生產(chǎn)的柔性，縮短制造周期。如制造執(zhí)行系統(tǒng)MES的應用，成為生產(chǎn)計劃、調(diào)度和車間物流之間的橋梁。
5.定單揀選系統(tǒng)。在所有的倉庫操作中，定單揀選是一項勞動密集型過程。需要不斷提高揀選的效率又不犧牲準確度的策略，這時對庫存物品進行分析是正確選擇存儲設(shè)備和存儲區(qū)域的關(guān)鍵。例如:物品的體積、揀選的數(shù)量(分離容器數(shù)量、整容器和單元托盤等)都縮小存儲設(shè)備的選擇范圍。
6.包裝和發(fā)運系統(tǒng)。關(guān)鍵是將包裝設(shè)備集成于制造和定單完成過程，使得從定單到貨物發(fā)運碼頭形成自然的流動。簡單地說，就是將正確的產(chǎn)品在正確的時間發(fā)送給正確的客戶，包括包裝完好、產(chǎn)品識別清晰、避免瓶頸、縮短送貨周期和避免發(fā)送錯誤等。
7.自動數(shù)據(jù)收集系統(tǒng)。從到貨到發(fā)貨整個過程起粘合作用的是高效的信息流。自動數(shù)據(jù)收集將盡可能多的數(shù)據(jù)源相互連接，然后使信息的發(fā)送和傳輸標準化，以便提供給盡可能多的需要該信息的人。
上述高新技術(shù)的運用，使得物流企業(yè)構(gòu)架起了極為完善的信息系統(tǒng)，達到進貨、加工、倉儲、配車、配送等活動的高效運行，進一步推動了物流業(yè)的高效率化，使得物流企業(yè)真正成為現(xiàn)代物流的代表。
物流企業(yè)信息化的“六個陷阱”
當然，物流企業(yè)在上信息化項目中，也必須審慎行之，切不可掉入“陷阱”。從一些企業(yè)的教訓中，我們可以總結(jié)出以下六個方面的“陷阱”。
1.信息化建設(shè)不切實際。一些生產(chǎn)或物流企業(yè)在談到信息化需求時，只是說看到別人用手持式終端掃描商品速度極快，于是自己也想引進類似的信息系統(tǒng);還有的企業(yè)則把物流作業(yè)流程不加分類和整理，畫上幾張草圖就直接外包給軟件開發(fā)商負責系統(tǒng)規(guī)劃和開發(fā);更有一些企業(yè)在軟件開發(fā)商的游說下，一經(jīng)鼓動，便倉促決策和立項。
像這樣對物流信息化的認識、對本企業(yè)信息化需求不明不白的個案比比皆是、不一而足，這樣的開發(fā)立項工作經(jīng)常會為最終信息化建設(shè)的失敗埋下伏筆。
從失敗的個案來看，大多數(shù)企業(yè)往往采用頭痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳的方法來處理企業(yè)的信息化需求，即片面地解決某一物流作業(yè)環(huán)節(jié)或局部的問題而不是從整個物流系統(tǒng)的角度來考慮解決問題的辦法，結(jié)果開發(fā)出來的軟件模塊之間互不兼容，無法實現(xiàn)系統(tǒng)的統(tǒng)一和銜接。
盡管從每個局部上看已經(jīng)有了軟件系統(tǒng)支持作業(yè)，在局部上也會促進物流作業(yè)自動化程度的提高，但是由于各環(huán)節(jié)相互獨立，結(jié)果造成整個企業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)平臺和各節(jié)點間無法實現(xiàn)信息暢通，信息化并沒有促進全局自動化程度的提高，使得經(jīng)營效益也大打折扣。
避免在決策準備階段盲目立項的有效方法是聘請物流信息化專家對本企業(yè)的信息化工作進行專門指導，要嚴格按照企業(yè)自身的需要合理地選擇系統(tǒng)平臺和應用邏輯的功能覆蓋，同時要看到信息化建設(shè)的系統(tǒng)性、全局性和整體性。
2．盲目相信“熟人”。許多企業(yè)在選擇軟件開發(fā)商時，往往傾向于選擇自己比較熟悉，或由熟人推薦的開發(fā)商。企業(yè)總是認為自己熟悉的或者熟人推薦的會在信譽上可靠一些，從這個角度而言，企業(yè)的做法似乎是沒有錯誤的，但如果開發(fā)商只是開發(fā)過一些小規(guī)模的應用程序，根本沒有從事主干物流信息系統(tǒng)開發(fā)的能力，那么這種選擇所造成的最終結(jié)果也許不會令企業(yè)感到滿意。
因此，企業(yè)在將物流信息化建設(shè)外包給軟件開發(fā)商時，不能以是否熟悉開發(fā)商作為選擇的主要基準，而要對開發(fā)商進行細致地觀察、分析和比較，要依據(jù)多項標準進行綜合評價，如綜合考察開發(fā)商在物流業(yè)內(nèi)的知名度、開發(fā)商的技術(shù)研發(fā)能力等等，并最終以合同的形式確定與合適的軟件開發(fā)商之間的合作關(guān)系。
3．對信息化沒有持久性。好的系統(tǒng)軟件一般都有很好的延續(xù)性和擴展性。這就需要企業(yè)在進行物流軟件系統(tǒng)開發(fā)之前就應該對整個系統(tǒng)軟件有一個宏觀和長期的規(guī)劃，也就是說要考慮得盡量全面具體，并要充分照顧到企業(yè)將來的應用需求以方便軟件系統(tǒng)的升級，這也是企業(yè)信息化建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展問題;那種把買物流軟件系統(tǒng)當作冰箱彩電一樣舊了就扔、扔了再買的想法是不正確的。因為物流軟件系統(tǒng)的規(guī)劃開發(fā)是一項極為復雜的系統(tǒng)工程，對于可以升級或者改造的系統(tǒng)簡單地棄之不用，不僅會浪費企業(yè)的投資，還會付出時間與人力等資源的巨大浪費。
因此，企業(yè)在進行物流信息化建設(shè)時應當首先做好總體規(guī)劃--把那些需要緊急開發(fā)或者是購買的軟件模塊提前執(zhí)行簽約開發(fā)或者購買，對于可以遲一步考慮的需求放在以后再進行處理。
企業(yè)對物流軟件系統(tǒng)的階段性需求與長遠發(fā)展之間永遠存在著矛盾，對于那些大多數(shù)功能模塊無法使用的系統(tǒng)，或者用了也不能提高企業(yè)作業(yè)效率的系統(tǒng)來說進行適時淘汰也許是正確的決策。
4．由不懂信息化的人員領(lǐng)導。從崗位的角度上看，由于物流信息化工作具有較強的技術(shù)性和專業(yè)性，因而需要組織企業(yè)進行物流信息化建設(shè)的領(lǐng)導要具有較高的素質(zhì)，具體包括良好的計算機相關(guān)專業(yè)的教育與實踐背景，較好的管理與組織能力，同時他還要十分熟悉所在物流企業(yè)的業(yè)務流程、經(jīng)營模式和發(fā)展戰(zhàn)略，并且能夠?qū)ζ髽I(yè)的經(jīng)營發(fā)展需要什么樣的信息系統(tǒng)有正確、全面的認識。
當然，在目前物流人才缺乏的環(huán)境下，信息技術(shù)與物流管理兩方面都兼?zhèn)涞膹秃闲腿瞬鸥鼮槠嫒薄＿@種用人要求似乎顯得有些苛刻，但是從事信息化工作的主管人員具備專業(yè)的信息技術(shù)和一定的程序設(shè)計能力是企業(yè)必須考慮的重要因素。哪怕一時找不到一個既懂信息技術(shù)又懂管理的人員來擔此重任，但至少也應當找一個從事過幾年軟件設(shè)計編程的非計算機專業(yè)人員來任職，否則把企業(yè)的物流信息化工作交給一個既不懂信息系統(tǒng)又不懂管理的主管人員負責實施的話，其后果是可想而知的。
5．不接受合理的服務支出。許多企業(yè)經(jīng)常把“軟件就是服務”片面理解為:我一旦買了你的軟件系統(tǒng)，你就應該為我提供免費的技術(shù)服務，任何服務性收費都是不合理的。事實上，這是一個認識上的誤區(qū)。
軟件系統(tǒng)都有其一定的生命周期，在使用期限內(nèi)，對于已經(jīng)開發(fā)好并投入到實際生產(chǎn)運營的物流系統(tǒng)軟件來說，服務工作尤為重要，因為物流企業(yè)的每一個管理崗位和實際的現(xiàn)場作業(yè)崗位都要和這套系統(tǒng)進行人機交換，一旦系統(tǒng)由于種種原因出錯或者癱瘓都需要相關(guān)技術(shù)人員及時進行維護處理。因此，當企業(yè)的軟件系統(tǒng)出現(xiàn)問題時，企業(yè)自身的系統(tǒng)維護人員無法解決問題時，最后的辦法是讓最初的軟件開發(fā)商來提供相應的技術(shù)支持服務。另外，當企業(yè)的物流軟件系統(tǒng)開始運行以后，隨著企業(yè)的發(fā)展和信息技術(shù)與平臺軟硬件設(shè)備本身的發(fā)展變化，現(xiàn)有的軟件系統(tǒng)可能需要改造、升級時，從保護投資和節(jié)省投資等方面去看，由最初的軟件開發(fā)商來提供這種服務自然也是首選。
在軟件系統(tǒng)應用方面，軟件開發(fā)商一般是在軟件系統(tǒng)投入使用一年以后，對用戶提供的常規(guī)技術(shù)服務才會收取一定的費用。對于正常維護的服務費用，一般會以年度為時間單位進行處理，費用的比例也會視軟件開發(fā)規(guī)模、開發(fā)商的技術(shù)實力和開發(fā)商品牌等無形資產(chǎn)的不同而有所區(qū)別。當然也有用戶希望按照實際處理服務需求的工作時間來與軟件開發(fā)商協(xié)定服務費用;但通常對于物流軟件的升級、功能性變更或者是新增軟件產(chǎn)品或者模塊等需求的處理不屬于此范疇，一般要另行簽約執(zhí)行。
6.軟件交付使用就萬事大吉。一些企業(yè)在外包開發(fā)的物流軟件系統(tǒng)交付使用后往往會犯這種錯誤，這種認識的誤區(qū)與購買設(shè)備的心理頗為相似:在訂購一些具有固定技術(shù)參數(shù)、功能指標的設(shè)備時，一般會仔細挑選并且綜合評價，直到找出性能價格比較高的設(shè)備才會最終決定購買。但是物流軟件系統(tǒng)的購買卻并非如此，與購買設(shè)備相反，企業(yè)外包開發(fā)的軟件系統(tǒng)在交付使用時，僅僅意味著企業(yè)與軟件開發(fā)商重要合作的開始！
這話并非夸大其詞，因為企業(yè)的每一個物流作業(yè)環(huán)節(jié)都將被這個系統(tǒng)貫穿始終，每個環(huán)節(jié)都會在使用的過程中因為使用人員的能力水平或者是軟件系統(tǒng)設(shè)計開發(fā)的缺陷出現(xiàn)意外，要么計算結(jié)果有錯誤、數(shù)據(jù)傳輸有問題或者是莫明其妙地無法執(zhí)行正常的邏輯流程，諸如此類的問題都需要有技術(shù)人員對企業(yè)的作業(yè)人員進行軟件操作培訓和系統(tǒng)維護等培訓。這些后續(xù)合作對企業(yè)而言更為重要，他們需要企業(yè)和開發(fā)商之間進行密切協(xié)作和有效溝通。
更進一步，當企業(yè)的物流作業(yè)總量急驟膨脹，或者由于新型業(yè)務的開展原有系統(tǒng)沒有對應的軟件功能模塊，而造成對已有系統(tǒng)的升級或者是改造迫在眉睫，而這種服務只有系統(tǒng)的開發(fā)商來做才是最有效和最經(jīng)濟的，那么企業(yè)就會意識到，選擇一個開發(fā)商就如同選擇一個戰(zhàn)略合作伙伴一樣重要。
物流企業(yè)實施信息化的過程中，只要有“七件武器”在手，一定能跨過“六個陷阱”達到勝利的彼岸。
