運(yùn)營里程1068.6公里，計(jì)劃于12月26日正式投入運(yùn)營，時(shí)速350公里……世界上第一條時(shí)速350公里的無砟軌道客運(yùn)專線，也是目前我國鐵路現(xiàn)代化最新成果的集大成者——武廣高鐵的試跑于近日宣告成功。
   
    廣州到武漢，乘飛機(jī)1.5小時(shí)，公布票價(jià)930元；搭乘高鐵，3小時(shí)二等車票價(jià)490元。機(jī)場候機(jī)環(huán)境舒適，但手續(xù)較繁雜；火車站候車環(huán)境復(fù)雜，但檢查快捷。這樣的情況下，您傾向如何出行？
   
    隨著武廣高鐵等客運(yùn)專列的陸續(xù)開通運(yùn)營，“空地之爭”這樣的選擇題愈加清晰地?cái)[在了旅客面前，航空公司也無法回避。多條“空中快線”呼嘯而來，運(yùn)營多年的“成渝快線”退出市場，不斷推出打折機(jī)票……這些都讓我們察覺到各航空公司的“行動(dòng)”信號。大張旗鼓的背后，是鐵路與航空之間的博弈。
   
    1000公里以下旅程民航優(yōu)勢漸行漸遠(yuǎn)？
   
    從首列動(dòng)車組開通之日起，民航與鐵路的“客源爭奪戰(zhàn)”便悄然開始，高鐵的陸續(xù)開通運(yùn)營更是加劇了這種競爭�！案咚勹F路的建設(shè)將對中國國內(nèi)的航空運(yùn)輸市場造成較大沖擊，特別是對于客運(yùn)專線途經(jīng)的發(fā)達(dá)城市的部分航線，距離越近、旅行時(shí)間越短，受到的影響越大�！敝袊娇展I(yè)集團(tuán)公司在10月份發(fā)布的2009—2028年民用飛機(jī)中國市場預(yù)測年報(bào)中如是稱。
   
    以廣州到武漢為例，目前廣州到武漢坐火車要12小時(shí)，坐飛機(jī)連值機(jī)、過安檢等手續(xù)共需3小時(shí)，從時(shí)間來看飛機(jī)優(yōu)勢明顯。火車硬臥250元，機(jī)票全價(jià)930元，價(jià)格上火車占優(yōu)。然而，當(dāng)時(shí)速350公里/小時(shí)的武廣高鐵投入運(yùn)營后，飛機(jī)與鐵路的優(yōu)劣比較出現(xiàn)了變化。廣州到武漢火車也只需3小時(shí)，票價(jià)為490元。
   
    這種比較，讓很多民航營銷人員為之心憂。每每提到高鐵，航空業(yè)人士都有種“洪水猛獸”的感覺，這種擔(dān)憂不是沒有道理的。
   
    近年來，鐵路發(fā)展迅猛，相繼推出了“動(dòng)車組”、“城際快線”、“旅游專線”等客運(yùn)產(chǎn)品，一些長線運(yùn)輸也達(dá)到了朝發(fā)夕至的水平，服務(wù)上也不斷向“航空式服務(wù)”靠攏。根據(jù)規(guī)劃，到2012年，我國將建成客運(yùn)專線42條，總里程1.3萬公里，時(shí)速250公里的線路有5000公里，時(shí)速350公里的線路有8000公里。
   
    “高鐵的運(yùn)行時(shí)間大大縮短，對民航業(yè)的沖擊十分明顯，而1000公里是航空與鐵路優(yōu)勢的分界點(diǎn)�！泵窈綐I(yè)內(nèi)人士指出，“在距離小于1000公里、飛行時(shí)間在2小時(shí)以內(nèi)的航線上，民航以往的優(yōu)勢正在逐漸消失�！�
   
    “空中快線”應(yīng)運(yùn)而生魅力何在？
   
    如何與高鐵競爭中短航線的客源？各航空公司紛紛將服務(wù)和便捷作為應(yīng)對籌碼，以“航班密度大，時(shí)刻整齊，快捷便利”作為法寶的“空中快線”應(yīng)運(yùn)而生。
   
    以今年8月南航推出“廣長快線”為例，一天往返16個(gè)航班，出發(fā)時(shí)刻均為半點(diǎn)或整點(diǎn)，除了為旅客提供“公交式”的便捷服務(wù)外，還使旅客能享受到延時(shí)截載、專屬安檢、專屬值機(jī)柜臺、專屬行李提取區(qū)域等“一條龍”特色服務(wù)�？旖荨⒈憷奶厣�，便于旅客記憶的航班時(shí)刻，快捷的地面服務(wù)和配套產(chǎn)品，都能影響旅客對航班的選擇，在消費(fèi)者心中形成良好的品牌效應(yīng)，從而達(dá)到良性循環(huán)，提高航班的客座率。
   
    旅客對“空中快線”的便捷服務(wù)也表示認(rèn)同。張先生是南航的金卡會(huì)員，由于工作關(guān)系經(jīng)常往返于廣州與長沙之間。談及武廣高鐵的出現(xiàn)會(huì)否影響他的出行選擇，他說：“舒適快捷是我首要考慮的問題�，F(xiàn)在一天有多個(gè)航班，出行時(shí)間更為彈性。一直以來都習(xí)慣了坐飛機(jī)，只要機(jī)票價(jià)格合理，將來也會(huì)一直選擇坐飛機(jī)。”
   
    “空中快線選取開通的城市多為省會(huì)商業(yè)中心城市，消費(fèi)者以商務(wù)旅客為主，我們在服務(wù)上逐漸簡化和方便，就是要打造像火車一樣便捷的程序。另外，兩個(gè)相鄰城市間可以享受一次免費(fèi)換乘的服務(wù)，更是為商務(wù)旅客出行談生意提供方便�！蹦虾綘I銷委員會(huì)市場研究部總經(jīng)理周俊寶如是說。
   
    “另一方面，空中快線的開通有助于推動(dòng)樞紐的建設(shè)，也是樞紐之間競爭的一個(gè)籌碼�！敝芸毐硎荆桨嗟念l率越高，中轉(zhuǎn)的機(jī)會(huì)就越大。越來越多的中轉(zhuǎn)銜接機(jī)會(huì)，既能網(wǎng)絡(luò)客源，加大客流量，使兩地之間的商旅活動(dòng)更加密切便捷，又能拓展網(wǎng)絡(luò)，增加樞紐的吸引力。
   
    “廣長快線是我們的最先嘗試，接下來肯定還會(huì)開更多，現(xiàn)階段正在籌劃開通武廣快線等�！蹦虾蕉麻L司獻(xiàn)民在第五屆亞洲航空展望峰會(huì)上發(fā)表的“應(yīng)對高鐵挑戰(zhàn)，促進(jìn)行業(yè)發(fā)展”的演講中表示，“公司未來還將在國內(nèi)乃至東南亞多個(gè)城市開通空中快線，并且籌劃與機(jī)場合作完善快線的相關(guān)地面配套設(shè)施，以對抗高鐵沖擊�！�
   
    挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存
   
    盡管高鐵的呼嘯而來帶給航空公司不少的競爭，但機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。不僅要看到高鐵對航空市場份額的影響，也要看到鐵路運(yùn)輸行業(yè)的快速發(fā)展給民航業(yè)帶來的聯(lián)動(dòng)效應(yīng)。
   
    “中國民航業(yè)自1992年民航體制改革以來，經(jīng)歷了國內(nèi)航空公司之間、國內(nèi)與國外、國營與民營航空公司之間的多重競爭，走過了民航發(fā)展的高潮和低潮，歷練后早已培養(yǎng)出濃厚的市場化意識，對市場的風(fēng)起云涌已經(jīng)能沉著應(yīng)對。而這種市場化意識，也正是相對壟斷的鐵路所欠缺的。”民航業(yè)內(nèi)人士在談到這場鐵路與航空之間的博弈時(shí)，對民航業(yè)能化“競爭”為“競合”，創(chuàng)造出一番多贏的新局面很有信心。
   
    高鐵以強(qiáng)勁對手的角色出現(xiàn)，有力地推進(jìn)了民航業(yè)的各項(xiàng)改革和發(fā)展，使航空公司重新進(jìn)行了一次自我認(rèn)識和自我定位，對航線網(wǎng)絡(luò)布局、營銷策略和運(yùn)營模式進(jìn)行了自我調(diào)整，在航班便捷程度、服務(wù)質(zhì)量及品牌建設(shè)等方面，進(jìn)一步提高了自己的市場競爭力。
   
    航空公司應(yīng)該以高鐵沖擊為契機(jī)，進(jìn)一步完善空中快線，以快捷方便爭取更多的公務(wù)旅客，在服務(wù)上做細(xì)做活，例如提高電子化水平、延后截載時(shí)間、加快行李運(yùn)輸、設(shè)立綠色通道等。另外，航空公司要在網(wǎng)絡(luò)樞紐和中轉(zhuǎn)聯(lián)程上發(fā)揮出航空優(yōu)勢，利用空中快線銜接國際航班，促使旅客向航空公司的戰(zhàn)略樞紐地集中，起到“1+1>2”的效果，也有助于航空公司戰(zhàn)略樞紐的實(shí)施。
   
    對于機(jī)場而言，“空中快線”的不斷增加和完善，也為機(jī)場帶來了聯(lián)動(dòng)效應(yīng)。如長沙黃花機(jī)場，將C座候機(jī)樓設(shè)立為空中快線的候機(jī)樓，設(shè)有南航售票、進(jìn)出港查詢和行李到達(dá)窗口，并特別開通兩個(gè)專用值機(jī)柜臺，VIP貴賓休息室等。據(jù)長沙機(jī)場反映，廣長快線開通后，乘坐這條航線的旅客增多了，利用長沙機(jī)場作為中轉(zhuǎn)的客源也多了，這必將帶旺機(jī)場的人流量，推動(dòng)機(jī)場經(jīng)濟(jì)發(fā)展，同時(shí)也為長沙機(jī)場建成為區(qū)域樞紐機(jī)場、城市中轉(zhuǎn)中心作出了貢獻(xiàn)。據(jù)了解，目前國內(nèi)一些機(jī)場也開始紛紛動(dòng)手，謀劃相關(guān)配套設(shè)施，為快線的開通奠定基礎(chǔ)。
   
    “空鐵聯(lián)運(yùn)”構(gòu)想應(yīng)運(yùn)而生
   
    高鐵的出現(xiàn)，也催生了許多民航業(yè)人士打造“空鐵聯(lián)運(yùn)”的構(gòu)想。我國鐵路近幾年的快速發(fā)展，為這一構(gòu)想提供了支持。
   
    其實(shí)，國外空鐵聯(lián)運(yùn)早有先例，1998年，德國漢莎航空公司邁出了航空與鐵路合作共贏的關(guān)鍵一步，實(shí)現(xiàn)了“無縫隙化”的空鐵聯(lián)運(yùn)服務(wù)。現(xiàn)在，國外許多鐵路、城市輕軌都直接與機(jī)場相連接，高鐵與航空的票證同時(shí)寫在一張票上，旅客下了飛機(jī)就可以直接搭乘火車到其他中小城市，這種立體的銜接方式滿足了許多公務(wù)、勞務(wù)和旅游乘客的需求。
   
    國內(nèi)民航業(yè)也在這方面進(jìn)行了積極的探索，例如南航在今年就推出了“航空+鐵路”的國際航空度假產(chǎn)品，產(chǎn)品包含南航廣州至巴黎或阿姆斯特丹的機(jī)票以及歐洲鐵路的火車票，旅客可以根據(jù)行程安排選擇不同的路線，下了飛機(jī)就能直接接駁機(jī)場內(nèi)的火車，暢行于法國、德國、瑞士、西班牙等20多個(gè)歐洲國家。另外，南京、無錫、蘇州、杭州等8個(gè)城市的火車站，不久將可為上海浦東機(jī)場及虹橋機(jī)場開通“空鐵聯(lián)運(yùn)”的遠(yuǎn)程值機(jī)。
   
    北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院博士生導(dǎo)師歐國立在2009年高速鐵路國際峰會(huì)上表示：“中國應(yīng)建立和發(fā)展能夠發(fā)揮不同運(yùn)輸方式特點(diǎn)的綜合交通運(yùn)輸體系，不同運(yùn)輸方式間既有競爭也有協(xié)作，而且協(xié)作應(yīng)當(dāng)是一個(gè)重要課題。建立完整高效的一體化運(yùn)輸鏈條和運(yùn)作機(jī)制可以降低運(yùn)輸成本，從而降低了人民的交通費(fèi)用�！�
   
    “‘大交通’的運(yùn)輸體系使‘空鐵聯(lián)運(yùn)’的構(gòu)想成為可能。如果未來能實(shí)現(xiàn)空鐵聯(lián)運(yùn)，旅客購票足不出戶，只需輕點(diǎn)鼠標(biāo)就可以購得鐵路和航空一票到底的票證，住在中小城市的旅客，也不必起早貪黑地去趕飛機(jī)，出門乘地鐵接城際間高鐵就可以方便到達(dá)機(jī)場。”民航業(yè)內(nèi)人士說，“這才是真正方便快捷的交通體系�！�
   
    無論高鐵的呼嘯而過能否為民航的發(fā)展帶來聯(lián)動(dòng)效應(yīng)，使“大交通”體系實(shí)現(xiàn)多贏局面，但可以肯定的是，雙方博弈的最終受益者將是廣大旅客，他們的出行將能有多種選擇機(jī)會(huì)，享受到更多的實(shí)惠和便利。