作為冷鏈物流公司的市場(chǎng)開(kāi)發(fā)人員，在近期調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，北京、上海等地的冷鏈配送都存在以下問(wèn)題：
   
    首先，物流配送由上而下整合，難度大，滿載率低。就拿北京家樂(lè)福來(lái)說(shuō)，由于各廠家都有自己的物流和外協(xié)第三方冷鏈物流，致使每天家樂(lè)福收貨的頻次高，貨量少。
   
    其次，由于上述情況產(chǎn)生如下問(wèn)題：訂單家數(shù)多、貨量少，有的僅夠鋪車箱底；大賣場(chǎng)收貨工作量大，供應(yīng)商送貨排隊(duì)嚴(yán)重；供應(yīng)商配送貨量少，物流成本高，而物流企業(yè)滿載率低，共配率低，不賺錢，造成三頭難。
   
    再者，各大賣場(chǎng)爭(zhēng)相謀變——冷鏈外倉(cāng)成為新的趨勢(shì)。據(jù)悉，家樂(lè)福、物美、朝批等，正在調(diào)研冷鏈外倉(cāng)可行性。有的已經(jīng)開(kāi)始和第三方冷鏈物流接觸、談判。
   
    對(duì)于冷鏈配送企業(yè)來(lái)說(shuō)，這是千載難逢的好機(jī)遇。誰(shuí)抓住了，誰(shuí)就有更大的發(fā)展。但筆者認(rèn)為，開(kāi)展冷鏈外倉(cāng)業(yè)務(wù)，困難也不少，主要集中在以下三個(gè)方面：
   
    首先，第三方冷鏈物流的規(guī)模普遍較小。就拿北京來(lái)說(shuō)，60輛專用車以上的具有覆蓋整個(gè)城郊區(qū)的冷鏈物流很少。其中有幾家是國(guó)企背景，工作彈性��；民營(yíng)有幾家做的比較好，工作彈性也很好，但規(guī)模太小。其次是信息化程度較低。因?yàn)閲?guó)內(nèi)冷鏈物流行業(yè)發(fā)展較晚，所以配送管理系統(tǒng)和倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)在冷鏈物流企業(yè)中應(yīng)用的很少。在此，冷鏈外倉(cāng)運(yùn)作的經(jīng)驗(yàn)不足。對(duì)于冷鏈物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，具有配送功能的立體冷庫(kù)管理、分揀系統(tǒng)運(yùn)作、訂單系統(tǒng)接口都是新東西。至于各個(gè)環(huán)節(jié)怎么鏈接、整合更沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)可循。
   
    綜上所述，冷鏈外倉(cāng)的前景可期，但怎么翻過(guò)這幾座“山”，是物流、供應(yīng)商、賣場(chǎng)共同面對(duì)的難題。一旦做好了，將是共贏的局勢(shì)。冷鏈物流配送至下而上的謀變，若能很好的實(shí)施，對(duì)環(huán)保、節(jié)能、降耗也是很好的帶動(dòng)作用。