一種原材料，從采購到生產再到銷售環(huán)節(jié)，有上萬個城市節(jié)點與客戶，上百萬個運輸記錄。而對于一個物流公司而言，挑戰(zhàn)巨大。
    “我們現在打算做‘第一個吃螃蟹的人’�！秉S大雷是中遠網絡物流信息科技有限公司的總工程師，他和他的團隊正在開展為整個中遠集團的物流運作設計IT系統(tǒng)和運用信息化的工作。
    重建供應鏈網絡
    目前中國的物流企業(yè)運用信息化的能力存在“中間大、兩頭小”的問題，黃大雷介紹。
    “中間大”是指中間的信息處理能力已經達到了非常強的程度，比如中遠物流來講，已經擁有非常完善的綜合物流信息系統(tǒng)，包括訂單、倉庫、配送管理系統(tǒng)，還有貨運、傳單系統(tǒng)等，但與國外的物流企業(yè)相比，依靠這些數據進行高端智能化的處理來改變業(yè)務流程設計和應用還無法實現，另外，運用RFID掃描等現場處理能力也很弱。
    而對于中遠而言，經過多年的發(fā)展，目前中遠的物流網絡已經非常復雜，從制造商到大區(qū)的倉庫，再到大區(qū)的配送中心，最后到終端客戶，層級非常多，而且運輸產品多元化，運輸模式也是多樣化，這也就意味著中遠的物流運作會非常復雜，當然，要涉及到決策的因素也就非常多。
    2007年，中遠用發(fā)改委的贊助基金成立了自己的物流新技術實驗室。隨后，與IBM中國研究院合作，展開一個名為“綠色供應鏈優(yōu)化GreenSNOW”的項目�！斑@一研究項目主要是依靠物流企業(yè)在倉儲、配送等各個流程的數據進行分析，從而發(fā)現數據如何可以更好地優(yōu)化，進而調整物流運輸的路線甚至是交通方式�！盜BM中國研究院資深經理董進說。
    因此，定性考慮企業(yè)的戰(zhàn)略，包括整個市場趨勢如何，物流運營策略如何，競爭對手處在什么樣的情況后，再根據物流企業(yè)的各個物流節(jié)點、地理位置、設備運輸的成本、運輸能力相關技術參數，定量地幫助企業(yè)作出分析，最后形成方案就顯得尤為重要了。
    這實際上就是國內物流企業(yè)與國外傳統(tǒng)物流企業(yè)的差距所在――依靠信息化的智能手段來改變業(yè)務流程，而不是單純依靠人的所謂的經驗。
    黃大雷舉例說，比如一種原材料從采購到生產，之后進行配送再到終端客戶，這一過程可能會產生超過1萬多個城市節(jié)點與客戶，產生將近100多萬條運輸記錄，在這樣的網絡中決策什么樣的物流網絡是最優(yōu)的物流網絡，每個城市的倉庫都設在哪里可以距離最近、庫存最少，依靠人是非常難決定的，如果再是需要多式聯運，還要考慮選擇哪個路線，運用什么方式運輸，才能把一單貨從A到B以最低成本運送，流程更加繁瑣。而這也正是“供應鏈網絡優(yōu)化解決方案”所需要解決的，而以前，這么多決策點往往都是由員工依據經驗來人為決定。
    減少碳排放
    之所以要花費大量的人力財力與IBM一起研發(fā)這一創(chuàng)新項目，中遠的“野心”也并不僅僅聚焦在降低成本上，中遠已經看得更遠。
    IBM中國研究院資深研究員丁宏偉說，GreenSNOW還可以提供一種系統(tǒng)仿真技術，幫助公司在進行實際投資和商業(yè)運作前，對企業(yè)的未來投資行為和商業(yè)運作進行模擬，以評估潛在的風險，并測算未來的成本和投資回報率。此外，系統(tǒng)還將通過分析優(yōu)化技術，幫助公司大幅降低整個物流網絡的碳排放。
    “目前‘碳排放’在中國還不是非常普及的一個名詞，但根據測試，碳排放密度比較高的正是集中在物流和制造業(yè)�！倍『陚ブ赋�，目前在歐美，碳排放指標已經成為企業(yè)環(huán)保的重要標準，比如英國的一些領先零售商，會把自己的產品附帶一個標簽，說明碳排放量是多少，從而讓顧客自己來選擇，人們往往也會選擇碳排放量比較低的產品�！耙虼艘苍S在不久的將來，歐美就會在碳排放標準上設置門檻，限制全球的貿易活動和來自外國的產品�！�
    中遠顯然已經預見到了未來全球化發(fā)展可能會遇到瓶頸�！澳壳爸羞h最大的成本就是燃油消耗，依靠技術改變流程來減少碳排放，不僅可以不用擔心未來歐美的準入限制，還可以減少我們的燃油消耗�！秉S大雷說。
    因此，GreenSNOW項目還要開發(fā)出可以提供優(yōu)化解決方案的系統(tǒng)，對各個供應鏈的選址、數量、能量、運輸、設計、燃油、路線進行平衡的安排，甚至還包括燃油種類的選擇和用量確定，系統(tǒng)還可以記錄在運輸、倉儲等每一段物流活動所產生的碳排放數據，以提高服務、降低成本，減少碳排放。據了解，如果降低整個中遠物流網絡的碳排放，由此帶來的減排效果相當于每年新種植217萬平方米的闊葉林。
    GreenSNOW項目已經在今年年中進入推廣階段，但要改變供應鏈的一些過程和設置，還需要中遠的客戶來配合。由于中遠最大的物流業(yè)務就是為海爾、海信等家電行業(yè)進行運輸配送，GreenSNOW項目也將最先在中遠的家電客戶層面推廣�！爱吘挂�涉及到客戶的配送中心、倉庫的位置變化，并改變原有的配送方案，因此，從推廣到客戶接受后的真正投入應用預計還需要一段時間�！倍鴱拈L遠看，如果GreenSNOW項目得以實現和推廣，也意味著中遠集團將從一個單純的第三方物流企業(yè)向第四方物流企業(yè)轉型，原因在于，中遠將會主導客戶企業(yè)供應鏈方案的制定，而不是僅僅被動的做一個運輸提供商。