2月21日凌晨起，汽油、柴油價(jià)格每噸均提高350元。我國油價(jià)的形成機(jī)制是政府定價(jià)，不管調(diào)價(jià)如何頻繁，也不管與國際原油價(jià)格波動(dòng)是否吻合，每一次成品油的零售價(jià)格調(diào)整都是由國家發(fā)改委下文通知。油價(jià)形成機(jī)制市場化改革不是一朝一夕就能夠完成的，在非市場化定價(jià)體制和石油國企的壟斷市場上，消費(fèi)者已經(jīng)習(xí)以為常。然而，油價(jià)的上漲直接影響了其他行業(yè)的成本，從而給百姓的生活也帶來了不可避免的影響。
   
    其他能源價(jià)格或?qū)⒉▌?dòng)
   
    成品油價(jià)格上漲后，增加了其他能源產(chǎn)品的壓力，在實(shí)施“配套機(jī)制”的前提下，天然氣、電、煤炭等資源替代品的價(jià)格很有可能隨之波動(dòng)。油價(jià)上漲后，成品油與其他資源替代品之前的比價(jià)關(guān)系將被打破，重新制定這些產(chǎn)品的價(jià)格也應(yīng)該是配套政策的一部分。
   
    節(jié)能汽車更加受寵
   
    油價(jià)上漲，迫使各大廠家也開始不得不“幫助”消費(fèi)者重視養(yǎng)車成本這一問題。各大汽車廠家都在不斷提升造車技術(shù)以降低油耗成本，同時(shí)也在加大產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，豐富車型以滿足各層次消費(fèi)群體的需要。因此，小排量車、混合動(dòng)力車、電動(dòng)車的市場份額將會(huì)繼續(xù)擴(kuò)張。
   
    物流企業(yè)壓力倍增
   
    油價(jià)的上漲對(duì)物流行業(yè)的各個(gè)領(lǐng)域都是一個(gè)很大的沖擊，給物流企業(yè)敲響了警鐘。對(duì)于以交通運(yùn)輸為主業(yè)的物流企業(yè)來說，燃料成本是成本構(gòu)成中一個(gè)非常重要的組成部分，有統(tǒng)計(jì)稱，對(duì)于以公路運(yùn)輸為主業(yè)的企業(yè)燃料成本將占到了總成本的50％以上。因此，當(dāng)物流企業(yè)進(jìn)行中長期預(yù)測及企業(yè)戰(zhàn)略的制定時(shí)，應(yīng)當(dāng)將燃料價(jià)格的增長趨勢(shì)考慮到其中。
   
    菜價(jià)可能繼續(xù)攀升
   
    油價(jià)上漲不光是汽車跑起來花錢了，居民衣食住行都會(huì)受影響。與百姓生活息息相關(guān)的菜價(jià)可以說是首當(dāng)其沖。油價(jià)的持續(xù)上升，無疑提高了蔬菜等食品的運(yùn)輸成本，增加的成本也必將由百姓買單，因此，油價(jià)上漲后如何穩(wěn)定物價(jià)至關(guān)重要。