一頭連著生產供給，一頭連著消費需求，現(xiàn)代物流可謂經濟的“經脈”。近日發(fā)布的多項數(shù)據表明，隨著保通保暢措施發(fā)力，交通運輸行業(yè)相關運行指標持續(xù)好轉，“主動脈”和“微循環(huán)”進一步暢通。

數(shù)據顯示，2022年12月中國物流業(yè)景氣指數(shù)降幅明顯收窄，2023年元旦期間郵政快遞業(yè)攬收包裹同比增長15.2%。不管是保障市民的“菜籃子”“米袋子”、工廠的生產原料，還是運輸藥品、防疫物資等，均依賴于物流暢通。打通“經脈”，破除“藩籬”，才能穩(wěn)定市場預期，堅定發(fā)展信心。

眼下，傳統(tǒng)消費旺季——春節(jié)臨近，保通保暢面臨一定壓力。近日召開的國務院常務會議提出，要持續(xù)做好交通物流大動脈、微循環(huán)保通保暢。支持物流企業(yè)合理調配運力，補充一線力量，關心關愛快遞、外賣等人員，及時打通末端服務可能遇到的堵點，保障春節(jié)期間物流穩(wěn)定運行。

應多一些人文關懷，更好激發(fā)快遞從業(yè)人員的能動性。值得欣慰的是，近日，多家快遞公司已明確2023年“春節(jié)不打烊”，用真金白銀補貼留守員工。有的快遞公司推出溫暖禮包，預估留守快遞員每人額外獲得補貼2000元左右；還有的為了讓春節(jié)留崗的一線員工踏實過年，將為員工提供高于國家法定標準的福利補貼。

物暢其流，需要切實解決末端配送“最后一公里”的問題，必須著眼長遠，不斷提升基礎能力�？陀^上，疫情沖擊相當于對交通網絡進行了一次壓力測試，既展現(xiàn)出我國物流的實力和韌性，也暴露了物流鏈存在的一些斷點、堵點。當前，我國現(xiàn)代物流“大而不強”問題明顯，規(guī)模經濟效益釋放不足，存量物流基礎設施網絡在一定程度上“東強西弱”“城強鄉(xiāng)弱”。比如，農村物流仍存在設施現(xiàn)代化水平低、資源整合不充分、配送成本高等短板。

前不久，國務院辦公廳發(fā)布了《“十四五”現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》，明確了“十四五”時期現(xiàn)代物流發(fā)展的總體思路、空間布局、重點任務和重大工程。這是我國現(xiàn)代物流領域的第一份國家級五年規(guī)劃，具有里程碑意義，對推動現(xiàn)代物流實現(xiàn)“由大到強”轉變給予指引。

一通則百通�？爝f物流加速“跑”，是經濟生產活動恢復的體現(xiàn)�？梢灶A見，隨著疫情形勢好轉，勞動力供給能力逐步恢復，現(xiàn)代物流體系加快構建，物流堵點必將被進一步打通，助力我國經濟社會平穩(wěn)健康發(fā)展。

（中國經濟網供稿）