2月15日晚間，中國(guó)東航、南方航空、中國(guó)國(guó)航、春秋航空、海航控股等客運(yùn)航司相繼披露1月份的運(yùn)營(yíng)情況。今年1月份，頭部航司在運(yùn)力投入、旅客周轉(zhuǎn)量、客座率等關(guān)鍵指標(biāo)上，實(shí)現(xiàn)全面回升，國(guó)內(nèi)國(guó)際航線市場(chǎng)均呈現(xiàn)向好態(tài)勢(shì)。

春運(yùn)數(shù)據(jù)顯示，自1月7日至2月15日，民航運(yùn)輸旅客5523萬(wàn)人次，日均客運(yùn)量138萬(wàn)人次，比去年春運(yùn)增長(zhǎng)39%，恢復(fù)至疫情前（2019年）的76%。保障航班53.6萬(wàn)班，日均1.3萬(wàn)班，同比增長(zhǎng)15%，恢復(fù)比例超過(guò)八成。平均客座率74%，同比提高10個(gè)百分點(diǎn)。航班正常率96%，與去年持平，比疫情前提高16個(gè)百分點(diǎn)。

從各方面數(shù)據(jù)來(lái)看，民航業(yè)在這個(gè)春節(jié)擺脫了慘淡經(jīng)營(yíng)，取得了開(kāi)門(mén)紅。民航業(yè)至暗時(shí)刻是否已經(jīng)過(guò)去，2023年能否打出翻身仗？

文旅消費(fèi)需求的改善為民航業(yè)復(fù)蘇創(chuàng)造了良好條件。據(jù)文化和旅游部數(shù)據(jù)中心公布的數(shù)據(jù)，春節(jié)7天，全國(guó)國(guó)內(nèi)旅游出游3.08億人次，同比增長(zhǎng)23.1%，恢復(fù)至2019年春節(jié)假日同期的88.6%；實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)旅游收入3758.43億元，同比增長(zhǎng)30.0%，恢復(fù)至2019年春節(jié)假日同期的73.1%。隨著文旅消費(fèi)信心的修復(fù)，將帶動(dòng)交通、餐飲、住宿、大消費(fèi)等廣泛領(lǐng)域更快復(fù)蘇。

從單日旅客運(yùn)輸量看，1月27日（正月初六）達(dá)到179萬(wàn)人次，創(chuàng)下自2021年5月6日以來(lái)的行業(yè)單日新高。從機(jī)場(chǎng)方面看，旅客吞吐量恢復(fù)到2019年春運(yùn)同期90%以上的有66個(gè)機(jī)場(chǎng)，其中54個(gè)機(jī)場(chǎng)恢復(fù)比例超過(guò)100%。從熱門(mén)航線看，北京、上海、廣州、深圳、三亞、成都等城市間航線需求旺盛，北京—三亞、廣州—上海、深圳—成都等15個(gè)客運(yùn)量排名靠前的航段客座率超過(guò)85%。單程機(jī)票均價(jià)接近千元，比去年同期增長(zhǎng)29.9%。今年的民航春運(yùn)可謂是量?jī)r(jià)齊升。

從歷史上看，我國(guó)民航業(yè)曾經(jīng)歷了2003年的非典和2008年國(guó)際金融危機(jī)的沖擊，行業(yè)依然保持了快速增長(zhǎng)。

進(jìn)入2023年，民航業(yè)盈利與否的關(guān)鍵還是看需求。消費(fèi)者信心的修復(fù)將助推民航業(yè)逐步復(fù)蘇。

除了需求之外，成本也是影響民航業(yè)盈利的關(guān)鍵因素。航空公司的營(yíng)業(yè)成本主要由航油成本、航空器折舊和員工薪酬組成，三者合計(jì)占營(yíng)業(yè)成本的比例在80％左右。其中，折舊和薪酬相對(duì)來(lái)說(shuō)較為剛性和固定，航空油料成本則是可變成本，主要受?chē)?guó)際原油價(jià)格影響波動(dòng)較大。

國(guó)際原油市場(chǎng)經(jīng)歷了2022年的劇烈振蕩，2023年逐步從斷供的恐慌中走出，進(jìn)入減量后的再平衡狀態(tài)。俄烏沖突主導(dǎo)的地緣政治影響回落，風(fēng)險(xiǎn)溢價(jià)基本被擠出市場(chǎng)。但由于供應(yīng)端脆弱，主要發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)濟(jì)面臨衰退風(fēng)險(xiǎn)，需求恢復(fù)充滿挑戰(zhàn)，原油市場(chǎng)供需層面仍存在較多變化。2023年，國(guó)際原油市場(chǎng)將面臨較多不確定性因素。但總體來(lái)看，國(guó)際油價(jià)整體水平將明顯低于2022年。

保障能力也是民航業(yè)在恢復(fù)過(guò)程中需要考慮的重要因素。當(dāng)前，民航恢復(fù)設(shè)施設(shè)備需要重新調(diào)試、保養(yǎng)，人員需要恢復(fù)培訓(xùn)，如果面臨需求激增，保障系統(tǒng)沒(méi)有準(zhǔn)備好，有可能會(huì)造成大面積的航班延誤，歐美國(guó)家就曾出現(xiàn)類似問(wèn)題。2022年6月，英國(guó)倫敦希思羅機(jī)場(chǎng)就曾出現(xiàn)大面積航班取消、行李堆積等混亂情況，主要原因是夏季航班量大幅增長(zhǎng)，而機(jī)場(chǎng)嚴(yán)重人手不足。對(duì)此，相關(guān)航空公司和部門(mén)要吸取經(jīng)驗(yàn)，避免因?yàn)楸Ｕ夏芰Σ蛔銓?duì)民航市場(chǎng)復(fù)蘇造成太多阻礙。

從今年春運(yùn)期間的情況看，國(guó)內(nèi)航班正常率高達(dá)96%。中國(guó)民航局對(duì)航空安全方面高度重視，研判安全形勢(shì)、市場(chǎng)形勢(shì)，制定了安全措施，為實(shí)現(xiàn)民航市場(chǎng)“開(kāi)門(mén)紅”奠定了良好的基礎(chǔ)�？紤]到保障能力、人員輪換調(diào)配，以及實(shí)際市場(chǎng)需求等多方面因素，同時(shí)也結(jié)合國(guó)外一年來(lái)的開(kāi)放經(jīng)驗(yàn)，國(guó)際航空市場(chǎng)不會(huì)在短時(shí)間內(nèi)迅速?gòu)?fù)蘇，而會(huì)以穩(wěn)步增長(zhǎng)的節(jié)奏逐步恢復(fù)。預(yù)計(jì)到2023年暑運(yùn)時(shí)，國(guó)內(nèi)民航運(yùn)輸市場(chǎng)才可能恢復(fù)至疫情前體量。

此外，疫情未來(lái)發(fā)展形勢(shì)尚不明確，這也是影響民航市場(chǎng)復(fù)蘇的最大不確定因素�？紤]到航空公司恢復(fù)運(yùn)營(yíng)，國(guó)際航班受到市場(chǎng)需求、運(yùn)力安排、時(shí)刻協(xié)調(diào)、中外航空當(dāng)局批復(fù)等多重因素影響，國(guó)際航線恢復(fù)需要較長(zhǎng)準(zhǔn)備時(shí)間。此外，歷經(jīng)3年疫情影響，旅客跨國(guó)出行意愿或許仍需一段時(shí)間逐步恢復(fù)�？傮w來(lái)看，國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)的恢復(fù)進(jìn)度將快于國(guó)際航空市場(chǎng)。

當(dāng)前，民航運(yùn)輸市場(chǎng)需求進(jìn)一步釋放，我們對(duì)民航業(yè)盈利恢復(fù)應(yīng)抱以更多信心。短期內(nèi)航油成本或有所回落，人民幣匯率或保持相對(duì)強(qiáng)勢(shì)，國(guó)內(nèi)民航業(yè)中長(zhǎng)期供需關(guān)系將得到改善，民航業(yè)將迎來(lái)更好發(fā)展良機(jī)。

（作者韓 濤 系中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)研究員）