“陽春三月都過了，但是公路貨運行業(yè)的春天卻還沒有到來�！痹S多貨車司機談起今年的市場行情，大多都會發(fā)出這樣的感慨。
剛剛過去的三年，對于公路貨運行業(yè)來說是極具挑戰(zhàn)的三年。這三年，司機師傅面臨著貨運市場不景氣、運價低迷、限行擴大、超載治理、運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整等等情況，可以說煩惱的事一件接一件。
運價低，不賺錢，不僅是貨車司機最焦心的問題，也是眾多物流行業(yè)專家重點想解決的問題。近日，中國物流與采購聯(lián)合會近期組織召開了第三期現(xiàn)代物流智庫論壇，邀請了行業(yè)大咖和物流企業(yè)代表共同探討運價與成本難題。
會議討論認(rèn)為，公路貨運市場成本與運價問題，其核心是車多貨少、供大于求。這是運價持續(xù)低迷的根本原因。
據(jù)今年4月剛剛發(fā)布的《2022年貨車司機從業(yè)狀況調(diào)查報告》調(diào)查顯示，公路貨運成本與運價的比價變化三大主要原因：一是油價上漲成為最大成本推手。69.01%的貨車司機反映2022年造成運價變化的主要原因為油價上漲。油價上漲而運價沒有相應(yīng)上漲乃至下跌, 司機收益受到嚴(yán)重影響。二是車輛過剩加劇市場低價競爭，61.93%的貨運司機反映2022年運價變化的主要原因為車輛過剩。三是貨源不足拉低整體價格。60.39%的貨車司機反映運價變化的主要原因是貨源不足。以上三個原因是運價低迷的最主要原因。
此外，雖然40%左右的貨車司機反映存在貨主和中介壓價問題，但是根本原因仍然是市場供過于求導(dǎo)致價格下降。
其實，貨車司機之間“內(nèi)卷”，也是貨運價格低于成本價的主要原因�！耙郧芭苓\輸，入行就能掙錢�，F(xiàn)在勉強糊口就已經(jīng)很不錯了，運費越來越低，現(xiàn)在掙錢太難了”！不少貨車司機如此抱怨，造成現(xiàn)在這種局面，大部分原因是司機之間的相互壓價導(dǎo)致的惡性競爭。
要貨運市場運價低迷的解決根本性問題，中國物流與采購聯(lián)合會副會長、中國物流學(xué)會秘書長賀登才提出了八大建議，其中第一條建議就是車輛供給標(biāo)準(zhǔn)化。賀登才明確表示，禁止“0”首付等其他不符合金融政策的市場刺激手段。眾所周知，近幾年許多車企推出“0元購車”等金融政策，讓買新車的人越來越多，造成了貨車供大于求。合肥維天運通旗下卡友地帶用戶運營負(fù)責(zé)人楊特也表示，“0”首付給司機帶來了較高的成本壓力，如果司機停一天，就要虧一天。許多司機背負(fù)著車貸壓力，哪怕只有微薄的利潤，他也是要去上路的。
國家發(fā)展改革委綜合運輸研究所綜合研究室主任樊一江建議以組織化應(yīng)對波動性和供需不平衡�！坝绊懝坟涍\價格的主要原因有原油價格的上升，還有很大的原因是組織的不平衡性、時空的不平衡性等。要通過有效的手段盡量減少這種不平衡性，成本運價等表現(xiàn)出來的問題才能慢慢解決�！狈唤硎荆@個一方面需要需求端的轉(zhuǎn)變，通過需求端活躍度的提升，首先是把貨源規(guī)�；銎饋�。另一方面需要供給端的有效組織，通過運輸?shù)母咝ЫM織更好地適應(yīng)現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)組織發(fā)展的需要。如果要解決這個問題，可能要回歸到市場集中度上來，這個除了政府政策合理引導(dǎo)和鼓勵推動外，還需要龍頭企業(yè)帶動，通過企業(yè)市場競爭和自發(fā)組織，慢慢形成一種組織化驅(qū)動力。
滿幫集團高級總監(jiān)、公共政策研究中心主任孔慶峰從穩(wěn)定運價、保障司機權(quán)益的角度闡明了平臺企業(yè)的社會擔(dān)當(dāng)。一是管控惡意壓價，從源頭上攔截極低價的貨源訂單，對明顯低于市場運價水平的貨源從源頭上進行攔截，在平臺上不予展示。二是開通了司機加價反饋渠道，司機可以對貨源進行加價反饋，將信息通過多方觸達方式回傳給貨主，促使雙方能夠協(xié)商形成相對合理價格。此外平臺還會針對一段時間沒有成交的貨源，提醒貨主對價格進行調(diào)整以便快速成交。三是上線貨主信用評級。貨主的交易和履約情況通過信用等級方式體現(xiàn)出來，幫助司機更好地判斷貨主情況，更順利地完成交易收到運費。
貨運市場運價低迷是“多因一果”的困局。車多貨少、供需失衡是根本原因，疫情影響、油價高漲是導(dǎo)火索。政府可以進行適當(dāng)干預(yù)，但市場的問題最終還得交給市場來解決，不然過分干預(yù)，一個問題解決，另一個新的問題可能又會出現(xiàn)。
