皮膚黝黑，氣質老練，90后高級工程師張超凡剛停穩(wěn)輪胎沾滿泥漿的汽車，便匆匆走向南寧動車所電務車載設備車間。身為中國鐵路南寧局集團有限公司（以下簡稱國鐵南寧局）電務部信號科科長，張超凡在車載設備車間工作時主導研發(fā)多項技術、設備。只要工作上遇到問題，動車所職工總會不自覺地想到他。
2013年，信號與信息處理專業(yè)碩士畢業(yè)的張超凡進入國鐵南寧局南寧電務段工作。那一年，廣西同時開通多條高鐵線路，高鐵營業(yè)里程從0公里躍升至1000多公里。10年間，伴隨著中國鐵路高速發(fā)展，張超凡收獲頗多。
“2826車的應答器信息傳輸單元有點問題。”接到問題報告，工作人員來到實驗室開始進行模擬測驗�，F場的車載ATP（列車自動保護系統(tǒng)）設備模擬測試系統(tǒng)模仿還原了動車駕駛室操作臺。車載ATP設備是動車組控制系統(tǒng)指令得以傳達給司機的重要載體，能夠研判列車運行中可能出現的問題，保護行車安全。通過幾番測試，工作人員很快明確了列車的維修優(yōu)化方向。
眼前的這套車載ATP設備模擬測試系統(tǒng)，是張超凡的發(fā)明創(chuàng)造之一。2017年，為了解決車載ATP設備測試臺測試效率不高、測試內容不全的問題，張超凡帶領團隊花了4個多月研發(fā)出了這套模擬測試系統(tǒng)，有效降低了設備故障率。
“解決實際問題，是我們工作的意義所在，也是我們不斷創(chuàng)新的動力。”張超凡說。
除了執(zhí)著鉆研技術，張超凡也注重解決實操工作中的難題。過去，號稱鐵路運行“心臟”的機房線路雜亂，布局不合理。在張超凡和團隊工作人員的努力下，如今的機房已升級為CTC（鐵路調度集中系統(tǒng)）客專中心，布線高效合理、整潔美觀，連線走向明了，甚至每一條電線都標注了接頭位置。
為什么想到“美化”機房？“我剛到網管中心工作的時候去機房維修，面對繁雜的線路無處下手�！庇谑牵瑥埑埠屯聦C房線路進行了梳理，并擬定了接線標準，從源頭方便了日后的維修工作。2015年，機房升級CTC客專中心工程開始實施，張超凡帶頭梳理的接線標準派上了用場，機房線路得以優(yōu)化，硬件設備也得到了升級。
這些年，張超凡帶領團隊完成獲獎課題10余項，獲國家專利3項，本人榮獲全國鐵路“尼紅”獎章、廣西科學技術獎一等獎……“這幾年鐵路的發(fā)展非�？�，我們還參與編寫了國鐵集團主導編制的海外高鐵維修標準，作為鐵路人我非常驕傲。未來，我還會繼續(xù)帶領團隊做務實有效的工作，解決更多實際問題。”張超凡說。
