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配套產(chǎn)業(yè)支撐低空經(jīng)濟(jì)攀高向新

環(huán)球物流網(wǎng)(http://m.qhhdjt.com)   發(fā)布時(shí)間:2024-5-22
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近日,廣州宣布建設(shè)全國(guó)首個(gè)低空經(jīng)濟(jì)應(yīng)用示范島,同時(shí)啟動(dòng)飛行汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。與其相隔不遠(yuǎn),中信海直的直升機(jī)正平穩(wěn)降落在珠海九洲機(jī)場(chǎng),這意味著深圳往返珠海的大灣區(qū)首條常態(tài)化運(yùn)營(yíng)短途運(yùn)輸航線正式開(kāi)通……在低空經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的背后,配套產(chǎn)業(yè)無(wú)疑扮演著重要角色。配套產(chǎn)業(yè)的不斷完善,為低空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展培育了沃土,支撐低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)攀高向新。

培育細(xì)分行業(yè)

低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng),涉及的細(xì)分行業(yè)眾多,可大致分為上游領(lǐng)域的航空裝備技術(shù)的研發(fā)與制造、中游領(lǐng)域的基礎(chǔ)設(shè)施以及下游領(lǐng)域的低空經(jīng)濟(jì)服務(wù)與應(yīng)用。

具體而言,上游領(lǐng)域主要是指電池、航空材料、飛行控制系統(tǒng)等。電池作為“飛行汽車(chē)”的主要?jiǎng)恿ρb置,在A股上市公司,以寧德時(shí)代、德賽電池、億緯鋰能、欣旺達(dá)等為代表的頭部公司都已涉足并發(fā)布相關(guān)產(chǎn)品;在中游領(lǐng)域,市場(chǎng)主要關(guān)注的是低空產(chǎn)品,大眾比較熟知的品牌有大疆、小鵬匯天、億航智能、縱橫股份等,航空器及部件制造企業(yè)主要有中信海直、航發(fā)動(dòng)力、中航電機(jī)等。

億航智能創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官胡華智表示,我國(guó)產(chǎn)業(yè)制造與基礎(chǔ)設(shè)施等的配套為低空經(jīng)濟(jì)規(guī)模化發(fā)展提供了條件。同時(shí),從創(chuàng)業(yè)起步到掌握核心技術(shù),再到成為產(chǎn)業(yè)鏈的鏈主,中小企業(yè)的培育孵化和發(fā)展壯大也都離不開(kāi)政策的支持。

2023年底召開(kāi)的中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議將低空經(jīng)濟(jì)列為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。工業(yè)和信息化部等多部門(mén)近日聯(lián)合發(fā)布的《通用航空裝備創(chuàng)新應(yīng)用實(shí)施方案(2024—2030年)》提出,到2030年,推動(dòng)低空經(jīng)濟(jì)形成萬(wàn)億元級(jí)市場(chǎng)規(guī)模。多地積極布局低空經(jīng)濟(jì),接連出臺(tái)低空經(jīng)濟(jì)相關(guān)規(guī)劃和支持政策,在產(chǎn)業(yè)集聚、應(yīng)用場(chǎng)景等方面持續(xù)優(yōu)化發(fā)展環(huán)境。

國(guó)家發(fā)展改革委政策研究室主任金賢東此前表示,當(dāng)前我國(guó)發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)已具備較好基礎(chǔ),概括講是“三個(gè)有”,即有政策、有基礎(chǔ)、有能力。

完善產(chǎn)業(yè)鏈條

作為一個(gè)涉及多個(gè)領(lǐng)域的綜合性經(jīng)濟(jì)形態(tài),低空經(jīng)濟(jì)以低空飛行活動(dòng)為核心,輻射帶動(dòng)相關(guān)領(lǐng)域全面發(fā)展,配套產(chǎn)業(yè)的提質(zhì)增效對(duì)低空經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展起到至關(guān)重要的作用。

有別于之前的無(wú)人機(jī),當(dāng)前,以飛行汽車(chē)為代表的飛行器方興未艾,載人低空飛行對(duì)全產(chǎn)業(yè)鏈特別是上中游配套提出了更高的技術(shù)要求,配套產(chǎn)業(yè)任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題,整個(gè)系統(tǒng)都可能無(wú)法正常運(yùn)轉(zhuǎn)。從航空器、核心零部件(例如電機(jī)、電池、電控)以及輕質(zhì)復(fù)合材料,再到航空管理信息系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)算力等,我國(guó)在低空經(jīng)濟(jì)配套產(chǎn)業(yè)鏈上已經(jīng)形成較為扎實(shí)的積累。

中國(guó)民航大學(xué)低空交通與低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究中心主任覃睿表示,載人機(jī)、載貨機(jī)及其他作業(yè)等多場(chǎng)景低空飛行活動(dòng)是低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)的最終產(chǎn)出,也是牽引整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈配套發(fā)展的關(guān)鍵。從大類(lèi)而言,低空經(jīng)濟(jì)由低空飛行業(yè)、低空載運(yùn)與作業(yè)裝備技術(shù)業(yè)、低空交通基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)三大核心產(chǎn)業(yè)組成,融合了新能源動(dòng)力技術(shù)、無(wú)人駕駛航空技術(shù)、先進(jìn)航空制造技術(shù)等多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)。

據(jù)了解,配套產(chǎn)業(yè)對(duì)低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)發(fā)揮重要作用的同時(shí),也使我國(guó)在新一代載人機(jī)低空產(chǎn)業(yè)中能夠在極具活力的環(huán)境中向新而行。長(zhǎng)期以來(lái),我國(guó)在低空領(lǐng)域的研究多聚焦于消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī),載人機(jī)占比較低。不過(guò)正是得益于此前對(duì)無(wú)人機(jī)配套產(chǎn)業(yè)的建設(shè),我國(guó)企業(yè)在發(fā)展載人機(jī)領(lǐng)域也能游刃有余。

小鵬匯天總裁趙德力向記者介紹,得益于近年來(lái)我國(guó)科技進(jìn)步與配套產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈的發(fā)展,小鵬匯天有機(jī)會(huì)更好地實(shí)現(xiàn)在飛行汽車(chē)產(chǎn)品研發(fā)上的突破。

加強(qiáng)技術(shù)攻關(guān)

“雖然低空經(jīng)濟(jì)的技術(shù)積累已經(jīng)達(dá)到了一定程度,但具體技術(shù)的成熟性、可靠性、穩(wěn)定性、安全性等方面還需要在實(shí)踐中進(jìn)行驗(yàn)證!瘪1硎,發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)需要低空裝備,應(yīng)圍繞無(wú)人化、電動(dòng)化、智能化發(fā)展趨勢(shì),加快新型通用航空裝備核心技術(shù)攻關(guān),包括電池電機(jī)、智能網(wǎng)聯(lián)等應(yīng)用到航空工業(yè)的關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新,滿足不同應(yīng)用場(chǎng)景需求。

若沒(méi)有完善的配套產(chǎn)業(yè)支撐,短期內(nèi)以飛行汽車(chē)為主的低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)或難以實(shí)現(xiàn)真正的突破。專(zhuān)家表示,低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)特別是載人載貨方面的飛行汽車(chē)商業(yè)化需要解決電池技術(shù)、智能駕駛、航路規(guī)劃等方面的問(wèn)題。

以電池技術(shù)為例,目前,飛行器電池的供能與補(bǔ)能仍是制約低空經(jīng)濟(jì)特別是載人飛行活動(dòng)發(fā)展的最大障礙,特別是在續(xù)航方面,電池能量密度尚未達(dá)到能夠支持大型載人或載貨飛行器的要求。為了滿足低空經(jīng)濟(jì)實(shí)際需求,電池的續(xù)航能力至少需要提升10倍!锻ㄓ煤娇昭b備創(chuàng)新應(yīng)用實(shí)施方案(2024—2030年)》提出,加快推動(dòng)400Wh/kg級(jí)航空鋰電池產(chǎn)品投入量產(chǎn),實(shí)現(xiàn)500Wh/kg級(jí)航空鋰電池產(chǎn)品應(yīng)用驗(yàn)證。

盡管與目標(biāo)仍有一定距離,但不少電池企業(yè)已在積極布局相關(guān)產(chǎn)品。比如,寧德時(shí)代早在2023年4月就發(fā)布凝聚態(tài)電池,最高單體能量密度為500Wh/kg;正力新能推出了面向eVTOL市場(chǎng)的能量密度320Wh/kg的動(dòng)力電池等。為推動(dòng)城市空中交通領(lǐng)域eVTOL產(chǎn)品動(dòng)力系統(tǒng)組件的研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化,億航智能與巨灣技研達(dá)成戰(zhàn)略合作,雙方將共同研發(fā)全球首款適用于eVTOL的超快/極快充電池方案。

除了電池續(xù)航能力之外,如何保障飛行過(guò)程中的有效通信也是當(dāng)下亟待解決的問(wèn)題。低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展所需的空管系統(tǒng)依托移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等基礎(chǔ)設(shè)施,形成通信、感知、計(jì)算一體化的智能互聯(lián)低空數(shù)字化服務(wù)體系。其中,通信技術(shù)支持主要涉及無(wú)線通信技術(shù)和衛(wèi)星通信技術(shù),幫助飛行器實(shí)現(xiàn)低空互聯(lián)、定位導(dǎo)航與決策感知。

中國(guó)工程院院士、空中交通管理系統(tǒng)全國(guó)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任陳志杰認(rèn)為,如果低空領(lǐng)域從業(yè)者仍將眼光停留在設(shè)計(jì)傳統(tǒng)通用航空應(yīng)用模式上,不加快推進(jìn)以低空智聯(lián)網(wǎng)為核心的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和體系變革,則低空新業(yè)態(tài)和新商業(yè)都難以付諸實(shí)施。

目前,中興通訊、通宇通信等企業(yè)已在5G-A(5G技術(shù)的增強(qiáng)演進(jìn)版本)通感一體化帶來(lái)通信天線及主設(shè)備產(chǎn)業(yè)鏈應(yīng)用延伸方面進(jìn)行有益的嘗試。而ADS-B(廣播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視)雖然在國(guó)際上得到了廣泛認(rèn)可和應(yīng)用,但要大面積推廣,仍需考慮如何降低成本和保證投資回報(bào)。當(dāng)下,探索出一種性價(jià)比最高的通信解決方案已成為當(dāng)務(wù)之急。

覃睿表示,需要清醒認(rèn)識(shí)到,相較于已經(jīng)發(fā)展成熟的高空飛行,中國(guó)的低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍處于早期探索階段。只有不斷加強(qiáng)低空經(jīng)濟(jì)配套產(chǎn)業(yè)建設(shè),在完善相關(guān)政策法規(guī)以及優(yōu)化空域管理等方面下足功夫,才能為低空經(jīng)濟(jì)提供更加堅(jiān)實(shí)的支撐。(本文來(lái)源:經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào) 作者:證券日?qǐng)?bào)記者 李雯珊 劉 釗)


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