是怎樣的初心和夢想，支撐著這位掌門人帶領(lǐng)團(tuán)隊穿越跌宕起伏、良莠不齊的“原始森林”，闖出一條數(shù)字化平臺企業(yè)真正合規(guī)運營乃至上市之路？接下來，面對上市后更廣闊的天空和細(xì)分領(lǐng)域新賽道，如何進(jìn)行深度的數(shù)字化運營、進(jìn)一步優(yōu)化運力供應(yīng)鏈？在《數(shù)字中國建設(shè)整體布局規(guī)劃》和趨嚴(yán)的網(wǎng)絡(luò)貨運管理規(guī)則下，以路歌為代表的數(shù)字貨運平臺企業(yè)將駛向何方？
為了解讀“數(shù)字貨運第一股”的成功密碼和未來航向，為業(yè)界提供參考，中國物流與采購聯(lián)合會網(wǎng)絡(luò)事業(yè)部、物流信息服務(wù)平臺分會編輯對馮雷進(jìn)行了專訪。
路歌董事長馮雷：“直面問題，別被欲望、恐懼牽著走”
路歌創(chuàng)始人、董事長馮雷喜歡褚?guī)r。
喜歡到什么程度呢？
到把這個名字作為自己的花名。
褚?guī)r，是作家劉慈欣的熱銷作品《三體》中隱藏的主人公。雖戲份不多，但他正確把握了每個歷史機遇，最后領(lǐng)導(dǎo)一個戰(zhàn)艦探索新世界，成為延續(xù)人類文明的種子。
“做到這一點，很重要的素質(zhì)就是能夠真實地直面問題全貌，而不是被自己的欲望、恐懼牽引著走，在這個基礎(chǔ)上做正確的選擇。”馮雷這樣評價他欣賞的人物。
直面問題，推本溯源、格物致知。
路歌上市，在網(wǎng)絡(luò)數(shù)字貨運業(yè)趟出了一條規(guī)范化“修齊治平”的樣本，卻鮮有人知，這碩果之前的善因：正是先秦經(jīng)典《禮記·大學(xué)》提出的格物致知、意誠心正。
被很多同行尊稱“大哥”、有10年軟件工程師經(jīng)驗的馮雷，帶領(lǐng)團(tuán)隊于2002年創(chuàng)建路歌，不僅早于我國網(wǎng)絡(luò)貨運元年，更是先于“數(shù)字化元年”整整10年。
如果說技術(shù)出身鍛造了他冷靜分析的能力，那么對行業(yè)的長久洞察更讓其生起悲憫從業(yè)者內(nèi)卷和資源浪費之痛、意欲解決行業(yè)問題的情懷。
馮雷認(rèn)為，路歌的核心競爭力并不在技術(shù)上，而在于世界觀上：“我們有一個樂觀主義者的團(tuán)隊，我們認(rèn)為世界的本源和未來應(yīng)該是和諧的，應(yīng)該是構(gòu)建和諧的關(guān)系�！被谶@樣的世界觀，馮雷更敏銳地感知到從業(yè)者的痛苦，想用專業(yè)能力消除痛苦、解決問題，希冀既能構(gòu)建降本增效的新模式，又能體現(xiàn)行業(yè)公平和產(chǎn)業(yè)人的幸福。
是這樣的初心和動力支撐著馮雷和團(tuán)隊披荊斬棘，從在北京中關(guān)村創(chuàng)立路歌，走過自主研發(fā)系列SaaS 產(chǎn)品階段、上線中國首批數(shù)字貨運平臺階段，2014年走向數(shù)字生態(tài)建設(shè)，推出中國首個貨車司機線上社區(qū)“卡友地帶”，持續(xù)探索和引領(lǐng)行業(yè)數(shù)字化變革。長期探索和實踐，使路歌確立了以數(shù)字化改善運力供應(yīng)鏈，繼而為貨運生態(tài)服務(wù)的思路。有別于直接照搬To C領(lǐng)域常見的匹配模式，路歌將運力端鏈接、整合，主要面向第三方物流企業(yè)，解決托運方的計劃性整車需求，強調(diào)整體的解決方案和運營效率，To B模式明顯，供應(yīng)鏈的標(biāo)準(zhǔn)和互信更為突出。上市后，路歌將“變成一個賦能平臺”，讓主要的客戶——第三方物流企業(yè)擁有數(shù)字化交付的能力，由傳統(tǒng)的“搬箱子的人”升級為能生產(chǎn)數(shù)據(jù)的企業(yè)，為整個供應(yīng)鏈數(shù)字化創(chuàng)造更好的基礎(chǔ)，增強供應(yīng)鏈韌性。
關(guān)于網(wǎng)絡(luò)貨運的未來，馮雷認(rèn)為企業(yè)要在數(shù)字化物流的各個細(xì)分領(lǐng)域里尋求答案、創(chuàng)造價值。
廿年初心：格物求真迎萬變
中物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)部、平臺分會：路歌歷經(jīng)20年的風(fēng)雨成功上市，獲得了客戶和資本市場的認(rèn)可。在祝賀您的同時，我很想了解您堅持“難而正確”的路背后的初心和最強動力是什么？
馮雷：我記得是在2003年看到這樣一個行業(yè)和市場。首先看到海量的人——有那么多的貨車司機、那么多辛辛苦苦的“小老板”；同時看到這里面有很多問題。是什么讓這些從業(yè)者痛苦？我和我的創(chuàng)業(yè)伙伴是有通信專業(yè)能力的，就設(shè)想用我們的專業(yè)能力消除他們的痛苦，希望既能構(gòu)建降本增效的新模式，又要體現(xiàn)行業(yè)公平和產(chǎn)業(yè)人的幸福。我想解決問題是我們的初心，也是我的好奇心和動力所在。
中物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)部、平臺分會：在實現(xiàn)途徑上，路歌專注推動運力供應(yīng)鏈數(shù)字化，具體是向運力端連接，幫助第三方物流和資源連接。這其中您認(rèn)為最難的地方在哪？有沒有動搖過理想？
馮雷：難點確實有很多，要說最難的其實是這個問題太大了。大到什么程度？卡車運輸行業(yè)，就像一頭大象，我們非常渺小，像瞎子摸象。不同的人看到不同的事，我們看到的是行業(yè)人的痛苦。這里邊有很多是效率問題；很多效率問題是因為人與人之間不信任，是痛苦的關(guān)系。世界是由很多角色、不同的想法構(gòu)成的，我們這個“盲人”所摸到的問題，可能跟很多人不同。20多年來，很多時候覺得這個目標(biāo)好像離我們越來越遠(yuǎn)了，推進(jìn)得并沒能如我們所愿，也曾動搖過，但這時我更想堅持自己的初心，堅持最初的價值觀。
中物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)部、平臺分會：您能夠堅持下來，除了您的初心，我想也會有支撐您堅持的底氣。您做了10年的軟件工程師，擅長技術(shù)；之后，路歌形成了“SaaS+運營+資源”的模式。除了技術(shù)，在運營和資源方面，路歌的核心競爭力在哪里？
馮雷：核心競爭力其實并不在技術(shù)上，而在于我們的世界觀上。首先我們有一個樂觀主義者團(tuán)隊，我們認(rèn)為世界的本源和未來應(yīng)該是和諧的，它在牽引的應(yīng)該是構(gòu)建和諧的關(guān)系。所以我們堅信自己在走一條正確的路，我們有這種樂觀的看法，也愿意為這種前景去付出，認(rèn)為這一切都是值得的，為了未來是可以忍的。
此外，在不同的發(fā)展階段，核心競爭力是會變的。公司比較小的時候，核心競爭力就是技術(shù)，但隨著創(chuàng)業(yè)時間越來越長、公司越來越大，發(fā)現(xiàn)技術(shù)并不是一個不可逾越的門檻。這時我們把核心競爭力變成諸如構(gòu)建資源的組合能力、能夠為海量客戶規(guī)�；⻊�(wù)的能力、看待把握行業(yè)問題的能力等等。這是一個不斷構(gòu)建的過程，誰都不會是生下來就有個別人永遠(yuǎn)沒有的能力，那是不存在的。要說不同，要看內(nèi)心真正堅持的那個東西是不是與眾不同。
中物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)部、平臺分會：是在堅守中不斷探索。
馮雷：我們開始確定的核心價值觀就是求真。從哲學(xué)去解釋，可以解釋得非常深，到底什么叫真理，什么叫真，甚至是真實的存在等等，它會有很多很復(fù)雜的闡釋。求真是構(gòu)建我們視角和方法論的起點。
行業(yè)人從業(yè)很久往往只是接受了一個現(xiàn)實，這個現(xiàn)實后面的道理是需要有很多探索過程的。我覺得踏入一個行業(yè)如果不足10年，是難以掌握背后的發(fā)展邏輯的，因此要深耕行業(yè)，長久以來專注在一個領(lǐng)域，才能知道這個領(lǐng)域的真理到底是什么，它的運行邏輯是什么？這個過程其實非常有意思。
中物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)部、平臺分會：感覺您即使走了很遠(yuǎn)，卻始終未忘初衷。您欣賞什么樣的人物？有哪些興趣愛好？
馮雷：我從小喜歡科幻，也是最早一批看《三體》小說的，在《科幻世界》雜志連載的時候就開始看。在這個領(lǐng)域，我最欣賞的是《三體》里的人物褚?guī)r，我已經(jīng)把他的名字起成我的花名了。其實從整個歷史敘事來看，他好像并不是主角，但我認(rèn)為他是作品中隱形的主人公，因為他在每個歷史機遇面前做了一系列正確的選擇，讓他領(lǐng)導(dǎo)的一個戰(zhàn)艦成為人類最后幸存下來的種子。
做到這一點，很重要的素質(zhì)就是能夠如實看到問題的全貌，而不是被自己的欲望、恐懼牽引著走，每一次都能去直面問題，在這個基礎(chǔ)上去做一個正確的選擇。
未來秘鑰：數(shù)字升級再賦能
路歌趟出了一條數(shù)字貨運平臺企業(yè)規(guī)范運營直到成功上市的樣本。在前期對運力端充分鏈接后，接下來，數(shù)字化運營如何深入、如何更好地盈利、如何進(jìn)一步增強運力供應(yīng)鏈的韌性與柔性，成為公眾關(guān)注的焦點。
中物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)部、平臺分會：正是之前的堅持和探索推動了路歌如今的上市。招股書也顯示，路歌募資的重點用于升級數(shù)字貨運、研發(fā)技術(shù)以及擴(kuò)大卡友地帶、卡加車服務(wù)等等。您方不方便簡要介紹一下重點升級的這幾個方向和做法？
馮雷：這幾個方向是沒有問題的。至于具體的打法，上市后和上市前肯定會不同，也希望大家關(guān)注我們未來的具體做法，希望通過這些具體做法把上市的紅利發(fā)揮到最大。
中物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)部、平臺分會：大家普遍認(rèn)為車后市場、金融服務(wù)是未來網(wǎng)絡(luò)貨運的重要盈利點，路歌之前已打好一定的基礎(chǔ)，未來在這方面的規(guī)劃或期望是？
馮雷：從產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)字化來講，教科書的方式就是進(jìn)行延伸：一是向服務(wù)上游延伸，一是向服務(wù)下游延伸。數(shù)字化延伸的環(huán)節(jié)越多，它的效益就會越高。那么把數(shù)字化的能力在網(wǎng)絡(luò)貨運的基礎(chǔ)上向貨車司機的服務(wù)延伸，我想這是企業(yè)自然而然的想法。
但是把這個領(lǐng)域做好要做大量的準(zhǔn)備，我們也只是在準(zhǔn)備的過程中。因為牽扯到另外一個打法、另外一種生態(tài)，也不是一蹴而就的。我們在這方面也準(zhǔn)備了挺長時間，可以說這里有不同于物流行業(yè)的另外一個邏輯。目前也是在不斷探索，還是去用數(shù)字化去破解問題。
中物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)部、平臺分會：目前，國家對新能源車的支持力度大，大家也看好它的發(fā)展前景。路歌在組建新能源車隊方面有無考慮，以及相關(guān)投入計劃？
馮雷：無論是從對環(huán)境友好的角度還是從行業(yè)效率提升、組織方式改變的角度看，新能源的方向我認(rèn)為是確定的。但是不一定會有一個新能源車隊。誰為新能源資產(chǎn)買單，誰又能夠去引領(lǐng)構(gòu)建一個新能源的新生態(tài)？只能是從實踐中去摸索。我們看到中國的新能源乘用車市場已經(jīng)爆發(fā)了，但是也經(jīng)過了一個很漫長的過程；商用車領(lǐng)域可能會是完全不同的節(jié)奏，比乘用車的新能源化來得更晚一點。踩準(zhǔn)節(jié)奏非常重要，可能起得早不一定能趕上早飯。
中物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)部、平臺分會：沒錯，切入時機非常重要。所以按您的意思還是要看未來的發(fā)展趨勢再定。
馮雷：對，作為企業(yè)，特別是要與自己的資源稟賦相應(yīng)。拉的是什么貨、處在什么環(huán)境、資產(chǎn)狀況怎么樣、上下游怎么樣，具體的問題要具體看待。
中物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)部、平臺分會：也不是完全排除組建新能源車隊的可能是吧？
馮雷：對，這是可能性之一。但是，應(yīng)用新能源不一定是以車隊的方式才能實現(xiàn)，有可能是以其他方式。順便說一下，車隊這個詞本身含義廣泛，大家不要把它想象成一定是資產(chǎn)歸誰所有。在行業(yè)里有時僅僅代表一種組織方式。我們是平臺企業(yè)，有那種組織能力，就默認(rèn)我們“擁有”車隊。
中物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)部、平臺分會：談到運力，建立私域運力池+公用運力池已成為行業(yè)共識，但是建好不易。如何增強私域運力池的粘度和彈性？
馮雷：運力池是講一種運力的組織方式。私域運力池只是在一個側(cè)面描述一種狀態(tài)，這個狀態(tài)就是我們所說的運力供應(yīng)鏈。
概念上，運輸行業(yè)是一個b to b的行業(yè)，其根本的邏輯是供應(yīng)鏈。貨車司機是小b，各個貨主包括了分包商，是大b、中b。不像to c——它是一個強調(diào)交易選擇的市場。市場強調(diào)的是選擇權(quán)和選擇過程中的廣度以及靈活性，而供應(yīng)鏈講究的是標(biāo)準(zhǔn)和互信，大家要連在一起，形成一個更高效率的供應(yīng)鏈條，這是b to b的邏輯。
我們這樣去看私域運力，它是形成供應(yīng)鏈的一個環(huán)節(jié)。公有運力更強調(diào)選擇和匹配，這兩者其實是陰陽的兩個方面，在目前這個階段都是大家需要的。我們把運力供給這件事放到行業(yè)面上去討論了，它一定會有一個在現(xiàn)有技術(shù)條件下的更優(yōu)解，有一個可以去改善的方向。
中物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)部、平臺分會：可否透露近期的目標(biāo)和戰(zhàn)略規(guī)劃？
馮雷：從總體方向而言，將持續(xù)進(jìn)行數(shù)字化升級，把路歌這個平臺變成一個賦能平臺，讓我們主要的客戶——第三方物流能夠擁有數(shù)字化交付的能力，這樣他就不僅僅只是一個傳統(tǒng)的“搬運箱子的人”，而變成了一個能夠生產(chǎn)數(shù)據(jù)的企業(yè)。能夠生產(chǎn)數(shù)據(jù)、能夠進(jìn)行數(shù)字化交付的物流公司會給整個供應(yīng)鏈數(shù)字化創(chuàng)造更好的基礎(chǔ)，并增強供應(yīng)鏈的韌性。
上市影響：帶動行業(yè)更規(guī)范
上市讓路歌與公眾“赤裸相見”、經(jīng)得起審視，為網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)提供了數(shù)字化合規(guī)與上市的參考。
中物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)部、平臺分會：作為數(shù)字貨運的代表，路歌見證和帶動了行業(yè)的發(fā)展和成熟。在網(wǎng)絡(luò)貨運發(fā)展初期，為解決稅務(wù)、扶持發(fā)展，政府撥付了大量補貼。如今路歌作為港股“數(shù)字貨運第一股”上市，可不可以看作是行業(yè)由政府補貼走向自身造血的轉(zhuǎn)折點？
馮雷：政府“補貼”的原因，行業(yè)上有些聲音并不清楚，我借此澄清一下。這其實是一個行業(yè)結(jié)構(gòu)引起的。一邊是海量司機拿運費，一邊是網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)要從貨主或上游分包商這邊拿訂單。作為網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)要全額納稅，同時又把運費支付給了眾多司機，但是司機難以用開發(fā)票的方式把納過的稅傳遞給網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)，網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)只能重復(fù)納稅，造成超高稅賦。
在其他類似的行業(yè)（如再生資源），稅收制度已經(jīng)在進(jìn)行調(diào)整，但在網(wǎng)絡(luò)貨運領(lǐng)域稅收制度的調(diào)整可能還在醞釀。這其中，政府用“補貼”的方式消除了一部分稅賦，建立了相對公平的稅收循環(huán)過程。所謂的“補貼”，并不是額外的錢，而是這個行業(yè)內(nèi)置的一個結(jié)構(gòu)上的需求，當(dāng)然未來或有更好的解法，那是需要制度創(chuàng)新的。其實不只是貨運行業(yè)，其他行業(yè)也有類似的問題，需要在數(shù)字化基礎(chǔ)上進(jìn)行制度創(chuàng)新。
我們走了數(shù)字化的路，用數(shù)字化進(jìn)行透明存證備查、備審。在這個過程中，企業(yè)和政府基于數(shù)字化基礎(chǔ)上建立的互信，更有利于網(wǎng)絡(luò)貨運生態(tài)循環(huán)。因此我想網(wǎng)絡(luò)貨運——特別是規(guī)范、持續(xù)運行的網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)，會給數(shù)字中國征程樹立一個非常好的示范和樣例。
中物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)部、平臺分會：業(yè)內(nèi)評價路歌上市，說路歌模式獲得了資本市場的認(rèn)可，也提振了行業(yè)的信心。您怎么看待上市對路歌的影響和對行業(yè)的啟示？
馮雷：我們在規(guī)范性、規(guī)模化這條路上可能領(lǐng)先一些。我想除了獲得資本市場的認(rèn)可，更重要的是符合了“規(guī)范”。這個規(guī)范不僅是面向資本市場，還包括諸如審計、財務(wù)、法律等方面。實際上我感覺就是赤裸相見、非常透明，經(jīng)得起審視、盤問。我們走完這條路，認(rèn)為網(wǎng)絡(luò)貨運行業(yè)是能夠達(dá)到這些規(guī)范的，特別是可以通過數(shù)字化的方式去表達(dá)，這一點我覺得更有意義。通過實干上市，我們還澄清了一些問題，比如怎么看待所謂的政府“補貼”和“稅收洼地”，還有對抨擊網(wǎng)絡(luò)貨運“只是開發(fā)票沒價值”的回應(yīng)、闡釋商業(yè)模式的持續(xù)性問題等等。
有朋友說，路歌走了一條路，行業(yè)人都可以去看、去順著走的，我很開心有這樣的評價。
網(wǎng)貨方向：細(xì)分領(lǐng)域創(chuàng)價值
網(wǎng)絡(luò)貨運的未來在數(shù)字化物流的各細(xì)分領(lǐng)域，企業(yè)應(yīng)根據(jù)各自稟賦，思考如何運用數(shù)字化創(chuàng)造價值。此外還需制度創(chuàng)新、破解認(rèn)知誤區(qū)，才能真正發(fā)揮網(wǎng)貨價值，推動貨運業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
中物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)部、平臺分會：的確，網(wǎng)絡(luò)貨運作為一種新型貨運組織形式發(fā)展不久，傳播正確的理念非常必要。從發(fā)展趨勢來看，您認(rèn)為網(wǎng)絡(luò)貨運未來將向什么方向發(fā)展？
馮雷：正好先講一下我對網(wǎng)絡(luò)貨運概念的理解。我覺得可以從兩個方面定義它，首先它一定是數(shù)字化的貨運形態(tài)。第二，網(wǎng)絡(luò)貨運到目前為止，準(zhǔn)確地講它是一個管理辦法、一套行業(yè)規(guī)范，不是一個業(yè)態(tài)。與不同的需求結(jié)合之后，瞄準(zhǔn)細(xì)分市場、與數(shù)字結(jié)合后產(chǎn)生的新東西才是網(wǎng)絡(luò)貨運應(yīng)該有的業(yè)態(tài)。所以說網(wǎng)絡(luò)貨運的未來，我覺得是在各個數(shù)字化物流的細(xì)分領(lǐng)域里，企業(yè)提出的解決方案、創(chuàng)造的價值 。
我們是一個做全鏈路數(shù)字化平臺的企業(yè)，最終是做平臺的，是具備平臺特征的網(wǎng)絡(luò)貨運；當(dāng)然也有不是平臺、但做網(wǎng)絡(luò)貨運的，我想這里面的空間是隨著各自企業(yè)的稟賦和要提供的價值塑造出來的。
中物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)部、平臺分會：對網(wǎng)絡(luò)貨運平臺企業(yè)更好發(fā)展，您有哪些建議？
馮雷：一是明白要解決什么問題，并用數(shù)字化去求真務(wù)實，而不是用一個網(wǎng)絡(luò)貨運的名義去盯住那些政策紅利。只盯著政策紅利是要出問題的，只有盯住問題才會沒有問題。
二是數(shù)字化要做足夠的深度。為什么網(wǎng)絡(luò)貨運的管理天然是與數(shù)字化結(jié)合在一起？因為真正的數(shù)字化才能產(chǎn)生一種真實業(yè)務(wù)集合。貨運行業(yè)較為散亂、規(guī)范也有待加強，有一個重要的原因就是真實的成本太高了，相反做假的成本特別低。只有足夠的數(shù)字化，才能扭轉(zhuǎn)這種現(xiàn)象。真實的數(shù)字化作業(yè)能夠自然而然產(chǎn)生數(shù)字，符合監(jiān)管，才能做到成本最低。這個邏輯是需要被大家重新認(rèn)知的。只有真正的數(shù)字化才能把一切做得更透明，會整體降低成本。
中物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)部、平臺分會：歸根到底，企業(yè)要在細(xì)分領(lǐng)域創(chuàng)造價值。目前網(wǎng)絡(luò)貨運是面向公路貨運的，未來，是否可能把多式聯(lián)運整合起來？預(yù)計要多久？有沒有障礙需要跨越？
馮雷：從概念上來講，一定是有結(jié)合的，只不過是用新的數(shù)字化的規(guī)范、網(wǎng)絡(luò)貨運的規(guī)范去做不同領(lǐng)域的貨運業(yè)務(wù)。多式聯(lián)運是其中一個。我一直認(rèn)為多式聯(lián)運是一種需求拉動、成本驅(qū)動的，是一種作業(yè)的需要。如果這一段船運，兩頭加上陸運更便宜、更便捷，自然有老板去干。一個數(shù)字化的規(guī)范的網(wǎng)絡(luò)貨運，把整個多式聯(lián)運銜接得更好、數(shù)字化程度更高了，完全沒有問題。而且我們也已經(jīng)做了這樣的布局。
中物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)部、平臺分會：目前進(jìn)展到什么階段？
馮雷：我也不太好定義它是什么階段，我覺得能夠產(chǎn)生利潤是硬道理，目前已經(jīng)產(chǎn)生利潤了。我一直不認(rèn)為多式聯(lián)運是一個多么大的科研項目，只是一個成本計算的問題。
中物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)部、平臺分會：但會需要很多資源的整合，需要規(guī)劃、疏通運營吧？
馮雷：對，這是具體作業(yè)，如何銜接、如何配合把成本降到最低。作為平臺就是拿來為我所用，只是在規(guī)劃方面，比如說不同的交通節(jié)點，是不是能在一個空間里讓他們更方便地搭建在一起，為這種生意創(chuàng)造更好的條件�；A(chǔ)設(shè)施上我覺得是ok的。
中物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)部、平臺分會：從2017年無車承運試點開始到現(xiàn)在已經(jīng)七年，網(wǎng)絡(luò)貨運從2020年開始至今也已三年多了。距離網(wǎng)絡(luò)貨運真正發(fā)揮價值、推動貨運行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，還需要重點解決哪些問題？
馮雷：首先要完善相關(guān)制度。制度既是保障現(xiàn)實的，也是引領(lǐng)未來的。我覺得特別敏感又特別關(guān)系重大的，就是如何在數(shù)字化的背景下進(jìn)行進(jìn)行制度創(chuàng)新。
第二，每一個做數(shù)字化的企業(yè)都需要去追究清楚，網(wǎng)絡(luò)貨運究竟提供什么樣的價值？我看很多企業(yè)是被大潮裹挾進(jìn)來的，認(rèn)為別人數(shù)字化了就跟風(fēng)搞。但最核心的是要想清楚數(shù)字化能解決本企業(yè)的什么問題。像我們作為平臺型企業(yè)，自然是從我們的視角上解決問題；但不同的企業(yè)稟賦不同、客戶不同，數(shù)字化如何創(chuàng)造價值，是每個企業(yè)都需要特別認(rèn)真、特別細(xì)致去思考的問題，而不能大而化之，認(rèn)為數(shù)字化了肯定有價值。數(shù)字化其實是一種技術(shù)手段，它本身不是價值，它解決了問題才創(chuàng)造價值。
第三，一些行業(yè)的認(rèn)知誤區(qū)導(dǎo)致了很多問題，需要破解。比如降本增效，不應(yīng)只提這個維度提過了頭；比如對中國物流效率的解讀問題需要嚴(yán)謹(jǐn)公正；比如所謂“稅收洼地”問題——在我看來沒有什么稅收洼地，而是需要網(wǎng)絡(luò)貨運的地方不是要去尋求一個稅收洼地，而是要去尋求制度創(chuàng)新的高地。解構(gòu)清楚這些問題，行業(yè)的數(shù)字化才會有比較清晰的路徑。
中物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)部、平臺分會：從宏觀背景上來看，近來《數(shù)字中國建設(shè)整體布局規(guī)劃》發(fā)布；同時，網(wǎng)絡(luò)貨運管理暫行辦法距離年底到期只余8個多月，國家對網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的監(jiān)管將更嚴(yán)格。如何看待其中的市場機遇和“嚴(yán)管”影響？
馮雷：有句話說“所有的行業(yè)都值得用數(shù)字化重做一遍”。從窄里講，整車運輸市場有4萬多億，把這4萬多億用數(shù)字化重塑一遍，我想就是一件很了不起的事了，這個空間能滿足很多人的人生理想。（注：根據(jù)灼識咨詢資料，中國是世界上最大的貨運市場，2021年整體市場規(guī)模達(dá)人民幣9.0萬億元。就貨運量而言，道路貨運占中國總貨運市場的約78%，整車運輸占中國道路貨運市場的約60%。2021年中國的整車運輸市場規(guī)模達(dá)到人民幣4.0萬億元，預(yù)計2026年將達(dá)到人民幣4.5萬億元。）
《數(shù)字中國建設(shè)整體布局規(guī)劃》出臺非常及時。在這個背景下看網(wǎng)絡(luò)貨運包括前身無車承運試點的演進(jìn)，會發(fā)現(xiàn)我們這個行業(yè)走了一條在細(xì)分領(lǐng)域探索數(shù)字化中國的路。網(wǎng)絡(luò)貨運正式實施四年了，實踐豐富，都可以攤在桌面上去看。在此背景下，將來新版的網(wǎng)絡(luò)貨運管理辦法出臺將會更有依托，目標(biāo)會更加明確。我覺得下一階段將凝聚行業(yè)實踐的共識，形成企業(yè)和政府的一種互信機制和監(jiān)管做法，這將是非常有意義的事情，能夠為行業(yè)帶來很大提升。
（作者：曹朝霞 影像：何雪嬌）
