“行情不好運費低”是最近貨車司機們共同的憂慮，肩負著養(yǎng)家糊口、還貸款的壓力，很多貨車司機都表示日子難熬。那么，運價為何只降不漲呢？近日，中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布了《2022年貨車司機從業(yè)狀況調查報告》（簡稱《報告》），分析了運價持續(xù)低迷的原因。

《報告》中提到，運價變化的三個主要原因分別是：油價上漲、車輛過剩加劇市場低價競爭、貨源不足拉低整體價格。首先，油價上漲成為最大成本推手。69.01%的貨車司機反映2022年造成運價變化的主要原因為油價上漲。2022年平均油價上漲幅度約3成，如果按照燃油成本占物流企業(yè)運輸總成本30%計算，總運輸成本上漲了約10%。

其次，車輛過剩加劇市場低價競爭。61.93%的貨運司機反映2022年運價變化的主要原因為車輛過剩。據了解，車企“0首付”造成貨車車輛大量出現(xiàn)，這部分車主加劇了運費蛋糕的瓜分。

此外，貨源不足拉低整體價格。60.39%的貨車司機反映運價變化的主要原因是貨源不足。2023年是我國疫情管控完全放開后的第一年。目前來看，疫情感染高峰期雖然已經過去，但是在短期時間內國內的經濟活動仍然會受到疫情的影響，國內產能恢復緩慢，投資和大宗商品消費領域仍處于低迷狀態(tài)。

與《報告》的分析不謀而合的是，前段時間，羅戈研究院院長潘永剛曾在平臺經濟助力貨車司機穩(wěn)就業(yè)專題座談會上指出，當前公路貨運行業(yè)運價低迷現(xiàn)狀是“多因一果”造成的，車多貨少、供需失衡是根本原因，油價高漲、貨主壓價、司機內卷是導火索。

針對近日有貨車司機把“低運價”的矛頭直指網絡貨運平臺的現(xiàn)象，此前，羅戈研究院院長潘永剛認為，將運價低簡單歸因于網絡貨運平臺，是不公平的“答案”，對問題的解決也不會有任何幫助。另有行業(yè)分析人士也指出，網絡貨運平臺主要角色還是信息撮合，并非貨運低價的“罪魁禍首”。平臺一端是對貨，一端對車，一端對貨主，一端對司機。作為網絡貨運平臺，既要體現(xiàn)對貨主的價值，又要體現(xiàn)對司機的價值。平臺如果強制干預或者一味提升運價的話，貨主就不到平臺上發(fā)貨了，就去線下發(fā)貨了。因此，平臺必須在司機和貨主之間尋找一種動態(tài)的平衡，協(xié)同司貨雙方形成規(guī)�；�、集約化的市場格局，才能從根本上解決這一問題。

顯然，將運價低簡單歸因于網絡貨運平臺，這是不公平的。網絡貨運平臺的出現(xiàn)其實大大提升了貨車司機的工作效率。調查數據顯示，76.01%的貨車司機使用過網絡貨運平臺，市場普及率較高。在使用過網絡貨運平臺的貨車司機中，近三成（29.23%）的貨車司機反映貨源基本來自網絡貨運平臺，超過七成（70.15%）的貨車司機有一半以上的貨源來自網絡貨運平臺。

冰凍三尺非一日之寒。運價的低迷，也絕非一日造就。如今，國內貨運市場正處全球經濟通脹壓力大環(huán)境下，需求疲軟仍是壓制運價的主要因素。不過相信隨著國內經濟的回暖，運價的跌幅將逐漸收窄，直至來到一個平衡的狀態(tài)。