4月18日胡潤研究院《2023全球獨(dú)角獸榜》的發(fā)布,讓ETC市場(chǎng)一度成為輿論關(guān)注的焦點(diǎn)。ETC行業(yè)的的龍頭企業(yè)躋身上榜,成為新晉的全球獨(dú)角獸企業(yè)。據(jù)了解,山東高速信聯(lián)科技是山東高速集團(tuán)控股子公司,提供ETC發(fā)行服務(wù)以及基于ETC的涉車衍生服務(wù),擁有占全國總量 1/8 的用戶數(shù)以及超千億的全國 ETC 通行費(fèi)收費(fèi)額,兩項(xiàng)數(shù)據(jù)均位居全國第一。
但筆者認(rèn)為,這并不是信聯(lián)科技登上胡潤獨(dú)角獸榜企業(yè)榜單的關(guān)鍵因素。據(jù)悉,這家公司還率先切入車輛出廠前裝ETC賽道,成為中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的龍頭供應(yīng)商,合作車企覆蓋了全國超半數(shù)品牌。而這種份額過半的汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)商非常少見,繼福耀玻璃之后,似乎再無第二家。信聯(lián)科技應(yīng)該是在完成汽車產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)域的延伸后,估值實(shí)現(xiàn)了翻倍增長。而這一點(diǎn),也打開了前裝ETC市場(chǎng)巨大的想象空間。
ETC分為前裝和后裝兩種方式,所謂ETC前裝,即將ETC設(shè)備作為一個(gè)汽車的標(biāo)準(zhǔn)配件在車輛生產(chǎn)時(shí)就提前集成到汽車上,這是ETC產(chǎn)品近年來迭代演進(jìn)出的全新形態(tài)。
其實(shí)早在2019年,就有不少上下游企業(yè)乘著政策東風(fēng),紛紛加碼布局車輛出廠前裝ETC市場(chǎng)。經(jīng)過近四年的沉淀,不僅市場(chǎng)格局初定,用戶對(duì)ETC的認(rèn)知也似乎也有了改觀。那么,站在今天的視角,重新審視前裝ETC的長遠(yuǎn)意義,以及這一潛力賽道的市場(chǎng)走向,或許會(huì)有不一樣的思考。
思考1、ETC市場(chǎng)黑心代理、亂收費(fèi)等發(fā)行亂象,能否止于前裝?
在過去很長一段時(shí)間內(nèi),由ETC引發(fā)的爭(zhēng)議此起彼伏。人民日?qǐng)?bào)曾發(fā)表評(píng)論《ETC頻頻引爭(zhēng)議,辦好事為何難獲好評(píng)價(jià)》,指出了一些地區(qū)在推廣ETC一事上存在攤派指標(biāo)、強(qiáng)制辦理等亂象。另一方面,除了官方的ETC機(jī)構(gòu)外,很多民營企業(yè)也進(jìn)入賽道瘋狂逐利收割,套路也是五花八門。同時(shí),很多企業(yè)是打游擊式的推廣,不是“打一槍換一個(gè)地方”就是“掛羊頭賣狗肉”。同時(shí)不少用戶在辦理過程中,也遇到了不良商家要求繳納押金、辦理信用卡等各種“捆綁”要求。
為了規(guī)避這些亂象,2020年,工信部首次提出了“ETC出廠前裝”的概念,即汽車在出廠前就提前安裝好ETC設(shè)備,車主購車時(shí)可以直接激活使用。2020年2月,工信部發(fā)文要求汽車廠家新申請(qǐng)產(chǎn)品準(zhǔn)入的車型應(yīng)在選裝配置中增加ETC車載單元,供用戶自主選裝;同年4月,工信部宣布⾃2021年1⽉1⽇起,新申請(qǐng)產(chǎn)品準(zhǔn)⼊的⻋型應(yīng)選裝采⽤直接供電⽅式的ETC⻋載裝置。這標(biāo)志著前裝ETC獲得政策力挺并正式進(jìn)入國家標(biāo)準(zhǔn),而且這也是國家要求車企必須給車主用戶提供的一個(gè)車輛配置選項(xiàng)。隨著監(jiān)管風(fēng)向逐漸從建議轉(zhuǎn)向硬性規(guī)定,這也讓筆者不禁猜想,沒有及時(shí)跟進(jìn)政策落地的車企,未來可能會(huì)在審核、銷售等環(huán)節(jié)面臨一定的障礙。而得益于政策推動(dòng),前裝ETC成為大勢(shì)所趨,行業(yè)也將開啟發(fā)展新機(jī)遇。
其實(shí)無論對(duì)于社會(huì)還是個(gè)人,ETC帶來的好處都無需再贅述。降低物流成本、提高通行效率、甚至撬動(dòng)整個(gè)車輛管理體系的變革……然而,利好再多,終究還是在辦理環(huán)節(jié)出現(xiàn)了各種亂象,以至于政策在落實(shí)中變形走樣,用戶體驗(yàn)也大打折扣。
因此筆者認(rèn)為,前裝ETC,或許就是這些市場(chǎng)亂象的“終結(jié)者”。一方面,ETC的辦理、安裝步驟直接省略,任何機(jī)構(gòu)或任何人都無法從中間環(huán)節(jié)介入,從源頭上鏟除了各種亂象滋生的土壤;另一方面,新車出廠前裝ETC,意味著ETC設(shè)備規(guī)格升級(jí)到了車規(guī)級(jí)別,從硬件品質(zhì)到技術(shù)內(nèi)核都要有一定程度的提升,最終提升的其實(shí)是服務(wù)質(zhì)量、用戶體驗(yàn)。
另據(jù)了解,相較于后裝ETC,在車輛生產(chǎn)環(huán)節(jié)進(jìn)行ETC的標(biāo)準(zhǔn)化前裝,成本更低。如此看來,前裝ETC不僅能夠規(guī)范市場(chǎng)、促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展,還能以低成本提升車企競(jìng)爭(zhēng)力,可以說是降本增效的一劑良方。
思考2、前裝ETC如何實(shí)現(xiàn)對(duì)行業(yè)的全新價(jià)值賦能?
那么,前裝ETC賽道,還有更多值得挖掘的行業(yè)潛力和發(fā)展前景嗎?
筆者認(rèn)為,在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)快速崛起的今天,前裝ETC將助力ETC應(yīng)用場(chǎng)景有了進(jìn)一步拓寬的可能,而這也意味著前裝ETC賽道曙光漸近,前景可期。
先來看交通場(chǎng)景。ETC的工作原理主要是通過DSRC技術(shù)讓車載單元(OBU)與路側(cè)單元(RSU)信息互通,實(shí)現(xiàn)不停車收費(fèi)。這意味著當(dāng)ETC前裝并與車機(jī)系統(tǒng)打通后,ETC作為交互媒介可以與路側(cè)單元進(jìn)行直接通信,這為探索車路協(xié)同、智慧高速提供了一個(gè)低成本的應(yīng)用案例,不僅有利于優(yōu)化全國高速公路“一張網(wǎng)”整體運(yùn)營管理,還可以進(jìn)一步探索車路協(xié)同應(yīng)用,進(jìn)而為保障交通安全、提升交通效率、加強(qiáng)交通管控等提供助力。
再來看其他場(chǎng)景。其實(shí)除了高速公路,ETC還可以廣泛應(yīng)用于停車場(chǎng)、路內(nèi)停車、加油充電等各類汽車消費(fèi)場(chǎng)景。截至2023年3月30日,共有29個(gè)省份新建或改造了ETC停車場(chǎng),全網(wǎng)具備ETC支付功能的停車場(chǎng)累計(jì)超1.1萬個(gè)。另從交易數(shù)據(jù)來看,2022年度,全國停車場(chǎng)ETC交易共計(jì)1.23億筆,用戶在停車場(chǎng)使用ETC支付的頻率也在不斷提高。隨著ETC前裝車輛越來越多,將進(jìn)一步提升ETC的普及率,那么更多的ETC+生活場(chǎng)景將得到應(yīng)用落地,帶來市場(chǎng)的進(jìn)一步繁榮。因此,筆者認(rèn)為前裝ETC作為一個(gè)新賽道,市場(chǎng)未來前景依舊十分廣闊。
從車企來看,車輛出廠前裝ETC,能夠提升車企的品牌形象和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力,或?qū)⒊蔀檐嚻蟀l(fā)展的“新風(fēng)口”。通過車輛出廠前裝ETC,利用ETC車輛身份識(shí)別和支付屬性,在為用戶提供豐富車機(jī)交互功能的前提下 ,可增加用戶與車機(jī)的粘性,為車企的用戶運(yùn)營賦能,助力車企為車主提供特色增值服務(wù),進(jìn)而帶來更多利潤空間。
隨著各項(xiàng)政策的持續(xù)發(fā)力, 消費(fèi)者對(duì)于ETC的需求不斷攀升,ETC應(yīng)用場(chǎng)景布局逐步完善,車企愈發(fā)重視用戶服務(wù),筆者認(rèn)為出廠前裝ETC將會(huì)成為順應(yīng)潮流、遵循市場(chǎng)規(guī)律的行業(yè)發(fā)展新亮點(diǎn)。